Национальный цифровой ресурс Руконт - межотраслевая электронная библиотека (ЭБС) на базе технологии Контекстум (всего произведений: 611274)
Контекстум
  Расширенный поиск
656.6

Эксплуатация водного транспорта


← назад
2

656.62Речное, озерное судоходство (публикации в стадии загрузки)

Результаты поиска

Нашлось результатов: 24 (0,76 сек)

Свободный доступ
Ограниченный доступ
Уточняется продление лицензии
1

Хромцова, Т.В. Подготовка командных кадров для морского торгового флота во второй половине XIX века (на материалах Архангельской губернии) / Т.В. Хромцова // Вестник Северного (Арктического) федерального университета. Серия "Гуманитарные и социальные науки" .— 2023 .— Том 23 №2 .— С. 34-46 .— DOI: 10.37482/2687-1505-V252 .— URL: https://rucont.ru/efd/833038 (дата обращения: 09.05.2025)

Автор: Хромцова
Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова

Статья посвящена созданию и деятельности в Архангельской губернии мореходных учебных заведений, готовивших специалистов для торгового флота. В XIX веке в России еще отсутствовала единая система обучения профессиональных судоводителей для морского торгового флота. Их подготовку в середине столетия осуществляли 6 навигационных школ, возможностей которых было недостаточно. Поэтому правительство утвердило ряд документов, которые заложили основу для открытия в стране большого числа мореходных классов и организации работы государственных испытательных комиссий, принимавших экзамены на судоводительские звания. Выгодное географическое положение Архангельской губернии, заинтересованность центральных и местных властей в подготовке судоводителей для нужд торгового мореплавания позволили открыть в регионе ряд навигационных школ, готовивших специалистов для северного мореходства. В статье исследуется процесс реализации правительственных инициатив на примере работы в губернии шкиперских курсов и мореходных классов. Значительное внимание уделено законодательному обеспечению функционирования мореходных учебных заведений, проанализированы правительственные документы, регламентировавшие их деятельность. Показан процесс создания навигационных школ, их финансирования, повседневной деятельности, организации учебного процесса. Немало внимания в публикации уделено трудностям, с которыми сталкивались в своей работе мореходные классы. Выделенные проблемы, характерные для большинства навигационных учебных заведений в стране, свидетельствовали о том, что вопрос развития мореходного образования нуждался в пристальном внимании властей и дальнейшей серьезной доработке. Несмотря на трудности, в мореходных учебных заведениях губернии было подготовлено немалое число командных кадров для нужд северного флота.

Веселова [4, 5] и Н.Н. <...> В 1804 году класс был закрыт [16, с. 5–7]. <...> Д. 5. Л. 19. ВЕСТНИК САФУ. История Хромцова Т.В. 2023. <...> М.: Трудрезервиздат, 1955. 327 с. 5. Веселов А.Н. <...> Moscow, 1955. 327 p. 5. Veselov A.N.

2

Коммерческая работа флота. Практикум. Ч. 1 учеб. пособие для курсантов и студентов направления 26.05.05 «Судовождение» всех форм обучения

Автор: Бурханов С. Б.
Дальрыбвтуз

Содержит сведения, а также виды практических и самостоятельных работ, необходимых для формирования и проверки уровня профессиональных компетенций курсантов и студентов. Представлены методические рекомендации, пояснения по вопросам теории, тесты, примеры решения задач для приобретения навыков практических расчетов, контрольные вопросы, семинарские занятия, глоссарий и др.

ISBN 978-5-88871-694-6 (ч. 1). ISBN 978-5-88871-695-3. <...> Пояснения и методические рекомендации В современной высшей школе семинар является одним из основных видов <...> Copyright ООО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис» 222 КЛАСС СУДНА SHIP'S CLASS Класс судна – <...> Класс судна определяется на основе правил соответствующего классификационного общества. <...> Д 289 5.

Предпросмотр: Коммерческая работа флота. Практикум Часть 1 учеб. пособие.pdf (0,5 Мб)
3

Коммерческая работа флота. Практикум. Ч. 2 учеб. пособие для курсантов и студентов направления 26.05.05 «Судовождение» всех форм обучения

Автор: Бурханов С. Б.
Дальрыбвтуз

Содержит методические пояснения по вопросам теории, разноуровневые тесты, задачи для практических расчётов и указания для их решения, вопросы для самоконтроля, библиографический список, приложения и ответы на тесты.

А.5. Навалочные опасные грузы. Класс Б. Зерновые навалочные грузы, группа: Б.1. Зерновые грузы. <...> Г.5. Щепа. 2. Режимные грузы Класс А. Скоропортящиеся грузы, группы: А.1. Замороженные грузы. А.2. <...> Класс И. Прочие опасные грузы. 4. Наливные грузы Класс А. Нефтепродукты. Класс Б. <...> 5. <...> Внешнеэкономическая деятельность предприятия: экономика и управление: учеб. пособие. – Минск: Современная школа

Предпросмотр: Коммерческая работа флота. Практикум Часть 2 учеб. пособие.pdf (0,3 Мб)
4

Технология и организация перегрузочных процессов учеб. пособие

Автор: Валькова С. С.
Дальрыбвтуз

Рассмотрены общие условия и принципы организации перегрузочных работ в морских портах, основные эксплуатационно-технические характеристики транспортных средств и грузов, методики технологических расчетов, связанных с рациональной эксплуатацией транспортно-перегрузочных машин для обеспечения оптимальной деятельности морских портов в современных условиях, методики расчетов при нормировании труда.

Все грузовые помещения судов подразделены на семь классов. <...> По классификационному списку грузов устанавливают класс груза. 2. <...> Таблица 5 Исходные данные к задаче 2 № п/п Наименование груза Масса одного места, кг Класс трюма Технологическая <...> Таблица 8 Исходные данные к задаче 5 № п/п Наименование груза Класс трюма Вариант работ Процент выполнения <...> РАБОЧАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Груз – контейнеры универсальные, класс – Т-КГ, масса – 3,2 и 5 т, выгрузка

Предпросмотр: Технология и организация перегрузочных процессов.pdf (0,2 Мб)
5

Государственная морская спасательная служба на Дальневосточном бассейне России (1991-2014 гг.) монография

Автор: Усов А. В.
М.: Проспект

В монографии на основе широкого круга источников анализируются условия формирования и развития гражданской ветви единой морской спасательной службы России в 1991−2014 гг. Исследуются особенности становления дальневосточных подразделений Государственной морской спасательной службы Российской Федерации, изучается деятельность ее подразделений на Дальневосточном бассейне.

Дгебуадзе, прошедший школу АСС ВМФ. <...> Корсакова, начальной образовательной школе5 г. <...> Это отлично иллюстрирует такой пример: на занятиях в учебном классе пробоины на схеме судна, которые <...> Рябошапченко Владимир Владимирович, водолаз 2-го класса — медаль «За трудовое отличие» 10. <...> Михайлюк Василий Ильич, моторист 1 класса — электрик (с 1957 г.); 28.

Предпросмотр: Государственная морская спасательная служба на Дальневосточном бассейне России (1991-2014 гг.).pdf (0,1 Мб)
6

Осипова, Е.Э. Развитие экспорта российской Арктики в условиях изменения логистики  / Е.Э. Осипова, О.И. Авагина // "Арктика и Север" - междисциплинарный электронный научный журнал .— 2022 .— №4 (49) .— С. 55-69 .— doi: 10.37482/issn2221-2698.2022.49.55 .— URL: https://rucont.ru/efd/816562 (дата обращения: 09.05.2025)

Автор: Осипова Елена Эдуардовна
Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова

Доставка грузов водным путём с использованием речного и / или морского транспорта в районы Крайнего Севера и приравненные к ним территории является первоочередной задачей российской экономической системы, так как это раскрывает огромный социо-экономический потенциал Арктического региона, повышая качество жизни людей, проживающих здесь: в первую очередь демографическую ситуацию, сложившуюся в регионе. Цель исследования — определение экономически обоснованных изменений в системе развития экспорта российской Арктики для арктических проектов в условиях существующих изменений логистики. Основу исследования составили экономические и организационные условия систем логистического менеджмента, возникающие в результате доставки различных грузов. В проведённом исследовании применены методы: логического и структурно-системного анализа, интент-анализа, статистическая и экономическая аналитика, метод аналогов, различные варианты моделирования и пр. Наиболее существенные результаты исследования: выявлены основные факторы, определяющие необходимость трансформации системы логистического менеджмента грузооборота в условиях неопределённости логистических условий, выделены первоочередные пути изменения логистического менеджмента перевозки и доставки различных грузов, выявлены и структурированы условия эффективного функционирования перевозчиков российской Арктики, разработан и обоснован функционал Центра управления грузовыми потоками в Арктику. Новизной научного исследования является в первую очередь развитие экономико-организационных подходов, разработка методических тезисов для изменений логистического менеджмента и увеличения экспортных перевозок в российской Арктике в рамках неопределённости логистики арктических поставок и, следовательно, экономического обоснования эффективной реализации предлагаемых изменений в логистическом менеджменте арктических грузопотоков.

Детализация формирует класс управленческих решений для развития экспортного грузооборота российской Арктики <...> Непроработанные новые требования к операторамэкспедиторам арктических поставок 0,15 5 5. <...> выполнили декомпозицию исследуемого процесса логистического управления, в ходе которой были определены классы <...> С. 102–116. 5. Мунич Д.О. <...> Arktika i Sever [Arctic and North], 2019, no. 37, pp. 5–21.

7

Бронников, В.Л. Трудовой путь капитана советского ледокольного флота Б.Н. Макарова / В.Л. Бронников // Вестник Северного (Арктического) федерального университета. Серия "Гуманитарные и социальные науки" .— 2022 .— №2 .— С. 5-15 .— DOI: 10.37482/2687-1505-V161 .— URL: https://rucont.ru/efd/801116 (дата обращения: 09.05.2025)

Автор: Бронников Виталий Леонидович
Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова

В статье предпринимается попытка реконструкции трудовой биографии одного из выдающихся капитанов советского ледокольного флота Бориса Николаевича Макарова. До настоящего времени биография Б.Н. Макарова, в отличие от его известных современников – представителей первого поколения советских полярных капитанов (П.А. Пономарёва, М.П. Белоусова, В.И. Воронина, А.П. Мелехова и др.), не была исследована. Между тем его жизненный путь оказался весьма характерным для периода создания советского ледокольного флота. В работе прослеживается весь трудовой путь Б.Н. Макарова: юнга, матрос, штурман, старший помощник, капитан. На основе документов личного фонда капитана восстановлена хронология его работы более чем на 15 судах, среди которых ледоколы и ледокольные пароходы. В исследовании показана выдающаяся роль Б.Н. Макарова в освоении Арктики в предвоенный период (экспедиция по спасению ледокольного парохода «Г. Седов») и во время Великой Отечественной войны (работа на трассе Северного морского пути на ледокольном пароходе «Монткальм», сквозное прохождение трассы в 1943–1944 годах), в послевоенных передислокациях частей советского Военно-морского флота в рамках экспедиций особого назначения. Отмечено, что капитан удостоен высших наград страны, среди которых ордена Ленина, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды. Воссозданный ход трудовой жизни Б.Н. Макарова дополняет ряд широко известных биографий советских ледовых капитанов, героев освоения Арктики. В работе приведены уточненные данные по времени модернизации ледокола «Ермак» в Антверпене, а также новые подробности послевоенных экспедиций особого назначения по переводу больших соединений кораблей между флотами, в двух из которых (ЭОН-71 в 1961–1962 годах и ЭОН-73 в 1963 году) также принимал участие Б.Н. Макаров. Статья написана на основе раннее не вводившихся в научный оборот материалов фондов филиала Музея Мирового океана в Санкт-Петербурге «Ледокол “Красин”».

11.02.2024)5 ИСТОРИЯ/History *Адрес: 199034, Санкт-Петербург, Менделеевская линия, д. 5; e-mail: V-Bronnikov12 <...> С. 5–15. <...> Макаров получал военное образование, став курсантом в Школе младших авиаспециалистов при 1-й авиабригаде <...> Ветровым [5, c. 304]. <...> С. 5–15 Трудовой путь капитана советского ледокольного флота Б.Н.

8

Коммерческая работа флота. Практикум. Ч. 3 учеб. пособие для курсантов и студентов направления 26.05.05 «Судовождение» всех форм обучения

Автор: Бурханов С. Б.
Дальрыбвтуз

Включает теоретический материал по коммерческой работе флота, связанной с организацией транспортного обеспечения перевозки грузов. Содержит введение, пояснения по вопросам теории и методические указания, тесты, задачи для приобретения навыков практических расчётов, а также вопросы для самостоятельной работы, заключение, библиографический список, ответы на тесты.

Страхователя, в котором Страхователь должен сообщить точные сведения о судне (тип, название, год постройки, класс <...> Берется во внимание: тип и класс судна, возраст судна, количество членов экипажа, характер перевозимых <...> ИМО номер судовладельца (при наличии); • наименование и ИМО номер оператора судна (при наличии); • класс <...> необходимости ледокольного обеспечения: водоизмещение судна, тип и мощность главного двигателя, ледовый класс <...> каждого наименования опасного груза): • наименование и номер ООН опасного груза и его количество; • класс

Предпросмотр: Коммерческая работа флота. Практикум Часть 3 учеб. пособие.pdf (0,3 Мб)
9

Технико-экономическое обоснование проектирования транспортного судна учеб. пособие

Автор: Юденкова Л. И.
Дальрыбвтуз

Приведена методика расчета организации комплексного транспортного обслуживания добывающих судов в экспедициях, основных параметров заданной линии, весовых характеристик судна, основных элементов времени рейса судна, провозной способности судна и флота в целом.

2035 г. необходимо строительство около 250 морских транспортных судов и более 1500 транспортных судов класса <...> обеспечить заказами не более 18 % потребности в морских транспортных судах и 6 % в транспортных судах класса <...> Обзор и анализ полученных данных должен позволить определить такие требования к классу судну, как ограничения <...> по району плавания, наличие ледового класса, ограничения по осадке, необходимость наличия собственных <...> 5.

Предпросмотр: Технико-экономическое обоснование проектирования транспортного судна.pdf (0,3 Мб)
10

Организация и методы научных исследований: учебное пособие

Автор: Мурашова Ольга Валерьевна
Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова

Представлена методология организации научных исследований в области транспортировки лесоматериалов по водным путям. Рассмотрены такие вопросы, как структура и первые этапы исследования, даны основные понятия и определения, приведено научное обоснование исследуемых явлений и процессов на примере обоснования процесса взаимодействия плоских лесосплавных единиц с водной средой. Даны понятия и примеры теоретических и экспериментальных исследований, рассмотрено моделирование явлений и процессов, приведены основы теории подобия, методы обработки результатов научного исследования, а также элементы теории ошибок.

синтеза и обобщения эмпирических закономерностей; теоретический – формулирование общих для определенного класса <...> Несмотря на громадное разнообразие этих законов, их можно сформулировать в два основных класса: Copyright <...> ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ОШИБОК Различают два основных класса ошибок: случайные и систематические. <...> = P = – для измерений диаметра бревна S2 = S = V = P = Вывод: Работу выполнил студент ___ , высшая школа <...> f  x : S y = Среднее корреляционное отношение:  y = Вывод: Работу выполнил студент ___ , высшая школа

Предпросмотр: Организация и методы научных исследований учебное пособие.pdf (0,5 Мб)
11

Бхагват, Д. Арктическое военное присутствие и его влияние на развитие Северного морского пути / Д. Бхагват // "Арктика и Север" - междисциплинарный электронный научный журнал .— 2022 .— №3 (48) .— С. 91-118 .— doi: 10.37482/issn2221-2698.2022.48.91 .— URL: https://rucont.ru/efd/816520 (дата обращения: 09.05.2025)

Автор: Бхагват Джавахар
Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова

В статье прослеживается эволюция военного присутствия России и НАТО в Арктике, анализируется влияние военного позиционирования на арктическую геополитику. Автор утверждает, что хотя военный потенциал необходим в качестве сдерживающего фактора, излишняя военная риторика НАТО и России наносит ущерб миру и безопасности в Арктике. Арктическая геополитика характеризуется напряжённостью в связи с регулярными широко освещаемыми военными учениями в этом регионе. Новая холодная война в Арктике, вероятно, окажет более негативное влияние на Россию изза западных санкций и требования развивать СМП как конкурентоспособный транспортный коридор международного уровня. Россия имеет законное право защищать свою безопасность в Арктике. Однако, по мнению автора, нет необходимости регулярно освещать подобные события, и, возможно, было бы полезнее сосредоточиться на экономике и рационализировать военные расходы. России необходимо сконцентрироваться на отношениях со странами Северной Европы и подчеркнуть свое мирное сотрудничество в Арктике. Её лидерство в Арктическом совете имеет решающее значение для снижения напряжённости в Арктике.

Tethys; У Великобритании есть один патрульный корабль ледового класса. <...> У ВМС США нет планов по строительству боевых кораблей ледового класса 23. <...> эксперты разделились во взглядах на арктическую геополитику между неореалистической и неолибералистской школами <...> Vestnik Moskovskogo Universiteta, Seria 5, Geografia [Moscow University Bulletin. <...> Series 5, Geography], 2011, no. 5, pp. 1117. 6. Belov M.I.

12

Кобзева, М.А. Сотрудничество России и КНР в сфере арктического судоходства: состояние и перспективы / М.А. Кобзева // "Арктика и Север" - междисциплинарный электронный научный журнал .— 2021 .— № 43 (2-2021) .— С. 89-108 .— DOI: 10.37482/issn2221-2698.2021.43.89 .— URL: https://rucont.ru/efd/759043 (дата обращения: 09.05.2025)

Автор: Кобзева Мария Артуровна
Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова

В статье анализируется сотрудничество Китая и России в сфере арктического судоходства. Путём сравнения задач развития Северного морского пути и строительства китайского «Ледового шёлкового пути» автор выявляет факторы, способствующие и препятствующие сотрудничеству. Автор исследует специфику формата всестороннего партнёрства и стратегического взаимодействия России и Китая, позволяющую нивелировать противоречия национальных интересов двух стран. В рамках SWOT-анализа автор изучает текущее сотрудничество России и КНР в сфере судоходства, определяя сильные и слабые стороны, возможности и угрозы в ключевых сферах взаимодействия. Автор приходит к выводу, что существующие различия интересов и статуса двух стран дают России стратегическое преимущество в отношениях с КНР. Такое положение возможно поддерживать в рамках многостороннего партнёрства. При этом сфера безопасности судоходства представляется перспективной для сотрудничества с КНР (в случае сохранения существующего баланса сил). В заключение автор предлагает к обсуждению ряд направлений, сотрудничество в которых может повысить эффективность двустороннего взаимодействия в сфере судоходства.

Bertelsen R G., Gallucci V., 244–245] 5 . <...> корпорации по строительству верфи «Звезда», специализирующейся на строительстве газовозов ледового класса <...> остаётся перспективным источником инвестиций в сферу судостроения, связанного с Арктикой (суда ледового класса <...> P. 46. 5. Bertelsen R.G., Gallucci V. <...> Vol. 5. No. 2. Pp. 61–78. 29. Песцов С.К., Волынчук А.Б.

13

Ненашева, М.В. Водный транспорт Европейского Севера России: социальная значимость, проблемы и перспективы развития / М.В. Ненашева, Ю.О. Jkcty // "Арктика и Север" - междисциплинарный электронный научный журнал .— 2018 .— № 32 (3-2018) .— С. 49-62 .— DOI: 10.17238/issn2221-2698.2018.32.49 .— URL: https://rucont.ru/efd/671299 (дата обращения: 09.05.2025)

Автор: Ненашева Марина Викторовна
Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова

Аннотация. Статья посвящена анализу внутреннего водного транспорта Европейского Севера России. На примере Архангельской области рассмотрена краткая история, современное состояние, основные проблемы и перспективы развития речного судоходства. Показано, что исторически внутренний водный транспорт играл важную роль в экономическом и социальном развитии Архангельской области и долгое время занимал лидирующую позицию в транспортной системе региона. Однако в 90-е гг. XX в. в связи с переходом к рыночной экономике речное судоходство стало терять конкурентные преимущества. В исследовании приведены статистические данные, показывающие отрицательную динамику пассажирских перевозок внутренним водным транспортом. Отсутствие государственного управления отраслью привело к ухудшению качественного состояния речного транспорта и его инфраструктуры. Несмотря на существующие проблемы, внутренний водный транспорт по-прежнему играет важную роль в социальном развитии территорий Европейского Севера России. В последние годы на различных уровнях власти обсуждаются вопросы возрождения объёмов речных перевозок и повышения их эффективности для развития Архангельской области. В статье рассматриваются перспективы преодоления сложившихся негативных тенденций развития внутреннего водного транспорта в связи с промышленным освоением Арктики и использованием культурного потенциала области.

В 1825 г. был спущен на воду первый колёсный пароход, построенный на Соломбальской верфи [5, Попов Г.П <...> В регионе функционировало несколько судостроительных верфей, выпускавших суда класса «река — море». <...> C. 68–80. 5. Попов Г.П., Давыдов Р.А. Морское судоходство на Русском Севере в XIX — начале XX в. <...> (In Russ.) 5. Popov G.P., Davydov R.A. <...> The Polar Journal, 2015, no. 5 (2), pp. 403– 427. 16. Davydov A.N., Mikhailova G.V.

14

Гончаров, А.Е. Организация пароходного сообщения на Енисее в XIX веке: история одного дневника / А.Е. Гончаров, Н.М. Карелин // Вестник Северного (Арктического) федерального университета. Серия Гуманитарные и социальные науки .— 2018 .— № 2 .— С. 15-26 .— DOI: 10.17238/issn2227-6564.2018.2.15 .— URL: https://rucont.ru/efd/646999 (дата обращения: 09.05.2025)

Автор: Гончаров Александр Евгеньевич
Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова

История парового судоходства на Енисее начинается во второй половине XIX века. К середине 1880-х годов енисейские купцы стали регулярно отправлять торговые экспедиции в низовья Енисея. Несмотря на применение паровых судов, уровень организации данных экспедиций, а также их техническое оснащение оставались на очень низком уровне. На сегодняшний день история развития пароходного транспорта на Енисее – крупнейшей реке Сибири, связывающей Северный морской путь с Транссибирской железной дорогой, – остается слабоизученной. Нам не известно ни одной исторической работы, которая подробно описывает развитие енисейского пароходного сообщения в XIX веке в части организации судовождения и развития материально-технической базы. Причина – малое количество сохранившихся источников. До 1890-х годов пароходное сообщение не контролировалось государством, поэтому основные документы были частного происхождения. К сожалению, большинство енисейских купцов, равно как и нанятые ими пароходные служащие, не вело никаких учетных записей. В связи с этим многие сведения о судоходстве на Енисее поступали от ученых и путешественников, бывавших на данной территории, в т. ч. иностранных. Таким образом, дневник Николая Игнатьевича Кытманова, представителя династии енисейских купцов и пароходовладельцев, участника экспедиции 1885 года в низовья Енисея, является важным историческим источником, позволяющим взглянуть на мир енисейского парового судоходства глазами предпринимателя-сибиряка. В настоящей статье анализируются условия, в которых проходили рейсы, описанные в дневнике Кытманова, где раскрываются важнейшие аспекты работы экспедиции, включая методы судовождения, техническое обслуживание судна, а также повседневная жизнь на пароходе. Дневник велся ежедневно; в нем подробно фиксировались причины коротких и длительных остановок, задержек в пути, интересные встречи и наблюдения о природе Енисейского Севера.

Л. 5 об., 6, 12, 18. <...> Л. 5 об., 7 об., 9–10. 34Там же. Л. 10 об. 35Там же. Л. 11. 36ГАКК (Гос. арх. Краснояр. края). <...> История Сибири с древнейших времен до наших дней: в 5 т. / гл. ред. А.П. Окладников. Т. 3. <...> С. 242–249. 5. Barr W., Krause R., Pawlik P.-M. <...> Vestnik Krasnoyarskogo gosudarstvennogo agrarnogo universiteta, 2012, no. 4, pp. 242–249. 5.

15

Бхагват, Д.В. Морское судоходство в Арктике: вызовы и возможности повышения безопасности должны найти отражение в транспортной политике государства / Д.В. Бхагват // "Арктика и Север" - междисциплинарный электронный научный журнал .— 2023 .— № 50 (1-2023) .— С. 109-126 .— doi: 10.37482/issn2221-2698.2023.50.109 .— URL: https://rucont.ru/efd/834821 (дата обращения: 09.05.2025)

Автор: Бхагват Джавахар Вишну
Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова

Открытие арктических морских путей порождает множество возможностей, связанных с таянием льдов. Международная морская организация ввела Полярный кодекс судоходства и подготовки моряков. Были проанализированы действия регулирующих органов в связи с инцидентами на Северном морском пути и ростом числа жертв на судах в Арктическом регионе, в том числе целесообразность существующих правил. По мнению автора, несовершенство механизма надзора указывает на необходимость для Арктического руководства, особенно российского, изучить достаточность принятых мер, включающих реализацию Полярного кодекса, связанную с ним инфраструктуру для безопасного судоходства в Арктике и текущее состояния поисково-спасательных работ. В работе обсуждаются проблемы внедрения Полярного кодекса и необходимость создания независимых органов морского регулирования и обмена информацией, связанной с анализом инцидентов. Практическая значимость статьи заключается в её использовании политиками и исследователями, занимающимися вопросами транспортной политики и безопасности арктического судоходства, а также для академического использования в университетах

Трудовой спор 0 3 1 1 2 0 1 0 0 8 0 Разное 4 2 6 5 5 6 4 6 0 8 15 Итого 50 39 38 50 55 69 55 71 44 41 <...> DOI: 10.23932/2542-0240-2019-12-5-160-176 21. Todorov A. <...> Vol. 5. Pp. 1–31. References 1. Gorbunov A. A. <...> San Francisco, 2014, pp. 1–10. 5. Lasserre F., Alexeeva O. <...> DOI: 10.23932/2542-0240-2019-12-5-160-176 21. Todorov A.

16

Заостровских, Е.А. Упрощение процедур торговли морских портов Дальнего Востока в рамках концепции развития транспортной системы стран СВА / Е.А. Заостровских // Таможенная политика России на Дальнем Востоке .— 2016 .— №2 .— С. 23-34 .— URL: https://rucont.ru/efd/501127 (дата обращения: 09.05.2025)

Автор: Заостровских

В статье рассмотрены условия формирования автоматизированной программы, как одного из элементов упрощения процедур морской торговли стран СВА. Изучены концептуальные особенности мирового опыта по упрощению процедур торговли, а также конкретные экономико-правовые механизмы, позволяющие устранить препятствия для интеграции в транспортную систему стран СВА

1 1 1 2 Малайзия 11 5 1 2 3 8 3 1 2 2 Таиланд 148132138221 Филиппины 16 9 2 3 2 14 8 2 3 1 Индонезия <...> (среднее значение) 26 12 3 4 7 26 13 4 5 5 Индия 17 8 2 3 4 21 8 4 6 3 Шри Ланка 20 12 2 3 3 19 12 2 <...> США (5 судозаходов), потери в год – 454 тыс. долл. США (61 судозаход). <...> С. 5–18. 3. Гольдберг О. <...> С. 5–18. 9.

17

Морские круизы: теория и практика (для СПО) учеб. пособие

Автор: Шпилько С. П.
М.: Советский спорт

Проводится анализ туристского продукта «морские круизы» как в историческом развитии, так и с учетом особенностей его современного состояния. Рассматриваются устройство современных круизных лайнеров, типы кают, инфраструктура на борту, системы питания, восприятие продукта потребителями и другие аспекты. Даются практические советы по особенностям организации морских круизов, их бронированию, порядку работы с туроператорами, оформлению документов и другой специфике менеджмента, маркетинга и продаж. Рекомендовано для студентов высших учебных заведений, а также учащихся и преподавателей учреждений среднего профессионального образования.

ˇàðóæíóþ îæíàæòŒó Łìåº Ł æïóøåííߨ íà âîäó 5 ôåâðàºÿ 1840 ª. <...> ˚ðóŁçß ŒîìïàíŁÿ ïðåäºàªàåò 3-, 4-, 5-, 7Ł 15-äíåâíßå. <...> 5. —àææŒàæŁòå î æïåöŁàºŁçàöŁŁ ìîðæŒŁı ŒðóŁçîâ. <...> Ñàìàÿ âûñîêàÿ îöåíêà – ýòî 5 çâåçä, ñàìàÿ íèçêàÿ – 1 çâåçäà. <...> Ïåðå÷èñëèòå òèïû êàþò íà ñîâðåìåííûõ êðóèçíûõ ëàéíåðàõ. 5.

Предпросмотр: Морские круизы теория и практика (для СПО).pdf (0,1 Мб)
18

Морские круизы: теория и практика учеб. пособие

Автор: Шпилько С. П.
М.: Советский спорт

Проводится анализ туристского продукта «морские круизы» как в историческом развитии, так и с учетом особенностей его современного состояния. Рассматриваются устройство современных круизных лайнеров, типы кают, инфраструктура на борту, системы питания, восприятие продукта потребителями и другие аспекты. Даются практические советы по особенностям организации морских круизов, их бронированию, порядку работы с туроператорами, оформлению документов и другой специфике менеджмента, маркетинга и продаж.

ˇàðóæíóþ îæíàæòŒó Łìåº Ł æïóøåííߨ íà âîäó 5 ôåâðàºÿ 1840 ª. <...> ˚ðóŁçß ŒîìïàíŁÿ ïðåäºàªàåò 3-, 4-, 5-, 7Ł 15-äíåâíßå. <...> 5. —àææŒàæŁòå î æïåöŁàºŁçàöŁŁ ìîðæŒŁı ŒðóŁçîâ. <...> Ñàìàÿ âûñîêàÿ îöåíêà – ýòî 5 çâåçä, ñàìàÿ íèçêàÿ – 1 çâåçäà. <...> Ïåðå÷èñëèòå òèïû êàþò íà ñîâðåìåííûõ êðóèçíûõ ëàéíåðàõ. 5.

Предпросмотр: Морские круизы теория и практика. Учебное пособие..pdf (1,3 Мб)
19

Подобед, Е.В. Обоснование внедрения геоинформационных технологий для обеспечения безопасной эксплуатации морских портов / Е.В. Подобед, В.В. Ковальчук // Аспирант и соискатель .— 2010 .— №6 .— С. 112-114 .— URL: https://rucont.ru/efd/254128 (дата обращения: 09.05.2025)

Автор: Подобед
М.: ПРОМЕДИА

Отмечая масштабность и перспективность развития Мурманского морского порта, авторы делают акцент на обеспечение надежности и безопасности техники и портовых сооружений. В решении этих вопросов большая роль отводится ГИС-технологиям как эффективному инструменту руководителей, принимающих решения в этой области, и ведущие, в конечном итоге, к уменьшению аварий и затрат на ликвидацию их последствий.

Планируется, что в ближайшие 5 лет общий прирост объемов перевалки грузов составит более 6 млн т. <...> Дата обращения: 21.11.2010. 5.

20

Каретников, В.В. К ВОПРОСУ ОЦЕНКИ РИСКОВ НА ВНУТРЕННЕМ ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ / В.В. Каретников, К.И. Ефимов, А.А. Сикарев // Вестник Астраханского государственного технического университета. Серия: Морская техника и технология .— 2017 .— №2 .— С. 23-28 .— URL: https://rucont.ru/efd/613118 (дата обращения: 09.05.2025)

Автор: Каретников

Рассмотрен вопрос оценки рисков на внутреннем водном транспорте Российской Федерации. Определено понятие «риск» с учетом специфики внутреннего водного транспорта. Перечислены основные причины транспортных происшествий с судами на внутренних водных путях. Рассмотрены основные вопросы, связанные с обеспечением безопасности плавания на внутренних водных путях. Определены подходы к решению проблемы обеспечения безопасности судоходства, являющиеся результатом введения понятия «риск». Обоснована целесообразность применения нового методологического подхода к сокращению количества аварий, основанного на формализованной оценке безопасности. Использование этой методологии позволяет выявить потенциальные опасности прежде, чем они перерастают в реальные события (аварии, инциденты), и принять необходимые меры по их исключению, т. е. своевременно создать защитные «барьеры» на пути развития тех событий, которые могут вызвать транспортные происшествия, травмы или гибель людей, загрязнение окружающей среды, причинение материального ущерба. Перечислены проблемы внутреннего водного транспорта, для решения которых представляется перспективным применение формализованной оценки безопасности. Перечислены причины, по которым использование методик оценки риска на судах морского флота затруднительно и в ряде случаев невозможно при оценке рисков судов внутреннего водного транспорта

Оценка затрат/выгоды для вариантов управления рисками. 5. <...> P. 146–153. 5. Desquesnes G., Lozenguez G., Doniec A., Duviella É. <...> Vol. 5, no. 4. P. 71. 6. <...> Procedia Engineering, 2016, vol. 154, pp. 146-153. 5. <...> Federal Law No.184-F3 of 27 December, 2002 (ed. of 5 April, 2016)].

21

ЗАОСТРОВСКИХ, Е.А. Проблемы и перспективы интеграции морского транспорта Дальнего Востока России в мировую транспортную сеть / Е.А. ЗАОСТРОВСКИХ // Таможенная политика России на Дальнем Востоке .— 2015 .— №1 .— С. 32-38 .— URL: https://rucont.ru/efd/363199 (дата обращения: 09.05.2025)

Автор: ЗАОСТРОВСКИХ

Рассматриваются перспективы развития морского транспорта Дальнего Востока России в сравнении с общемировыми тенденциями на период до 2050 г. Показано влияние технологических укладов на функции морских портов.

данным ОАО «ДНИИМФ», увеличение только угольных терминалов в ближайшее время составит 145–175 млн т [5] <...> Заостровских // Проблемы Дальнего Востока. 2012. № 5. С. 3–13. 2. Заостровских Е.А. <...> Режим доступа: www.morpolitika.ru 5. Новосельцев Е.М.

22

Успешный монтаж палубной сборки наплавным методом на месторождении Нан Бао // Нефтегазовые технологии .— 2006 .— №11 .— С. 30-34 .— URL: https://rucont.ru/efd/261178 (дата обращения: 09.05.2025)

М.: ПРОМЕДИА

Монтаж палубной сборки наплавным методом на месторождении Нан Бао в Бохайском заливе еще раз подтвердил действенность метода и открыл путь для новых проектов.

.5по³азанытриосновныхэтапасты³ов³и: •Направляющий³онÀсвошел вприемное’нездо,новерти³альная <...> Рис.5. <...> сближенияисты³ов³и Направлениедвиженияволны Высотаволны,м Периодволны,с Встречное 1,0 <5 <...> Кормовое 0,75 <5 Бортовое 0,50 <5 Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

23

Подобед, Е.В. Логико-вероятностный метод моделирования ГИС как основа разработки системы безопасности морского порта / Е.В. Подобед, В.В. Ковальчук // Аспирант и соискатель .— 2011 .— №1 .— С. 112-114 .— URL: https://rucont.ru/efd/254169 (дата обращения: 09.05.2025)

Автор: Подобед
М.: ПРОМЕДИА

Для построения логико-вероятностной модели безопасного функционирования морского порта авторы предлагают сочетать ЛВМ и геоинформационные системы (ГИС), что позволит резко увеличить оперативность и качество работы с пространственно-распределенной информацией по сравнению с традиционными методами картографирования.

. – С. 224-226. 5. B. Park, H. Cheon, E. Ko, C. Kang, D. <...> системы не представляется возможным в виду значительного (фактически – бесконечного) числа состояний [5]

24

Мелхем, Дж. Понимание быстрых фазовых переходов СПГ / Дж. Мелхем, Г. Озог, С. Сараф // Нефтегазовые технологии .— 2006 .— №11 .— С. 78-84 .— URL: https://rucont.ru/efd/261188 (дата обращения: 09.05.2025)

Автор: Мелхем
М.: ПРОМЕДИА

Глубокое знание этих теоретических основ может исключить потенциальные опасности при морских перевозках СПГ.

Еслидиаметрдырыопределен(приблизительно 5 м), то в резервÀар с СПГ прони³ает достаточное <...> пропана(С3Н8) иврезÀльтатеэти³ривыефазовыхпеременотличаютсяот³ривыхчисто’оСН4(рис.4и5) <...> Мольноеотношениепаров ³жид³ости=36,45% Рис.5. <...> LittleInc.,1998. 5. <...> CPGилиLMGилиLEG илиLN2 200  Нетвзрыва С CPGилиLMG илиLEG 1–5 Вода  5–10 Образование