Рассмотрены особенности конструкции и регулирования тягового электропривода опытного образца четырехосного гибридного маневрово-вы-возного тепловоза ТЭМ9Н, имеющего двухосные тележки с параллельным подключением асинхронных тяговых двигателей к одному инвертору. <...> Использование на локомотиве наиболее динамичных алгоритмов разрывного управления асинхронными двигателями при регулировании пото-косцепления статора, а также аккумуляторной батареи с большим энергозапасом и суперконденсаторов позволяет без учета свободной мощности дизеля на тягу регулировать силу тяги по требуемому закону, применяя новые алгоритмы реализации предельных тяговых и тормозных усилий. <...> В пилотном варианте тепловоза не предусмотрены наклонные тяги в конструкции тележек или специальные догружатели для выравнивания вертикальной нагрузки осей локомотива, в результате чего разница вертикальных нагрузок между осями тележки составляет в среднем 6 т при номинальном электромагнитном моменте двигателя. <...> На основе компьютерного моделирования проанализированы перспективные алгоритмы управления тяговым электроприводом гибридного маневрового тепловоза ТЭМ9Н с совместным регулированием асинхронных двигателей тележки на пределе по сцеплению колес с рельсами, позволяющие скомпенсировать неоптимальность конструкции ходовой части и обеспечить использование потенциальных условий сцепления не менее чем на 90% в режиме реализации предельных усилий! <...>