Строительство транспортных коммуникаций. Дорожное строительство

В учебно-методическом пособии содержатся сведения, необходимые для проектирования дорожных одежд. Представлены основные принципы проектирования и конструирования нежестких дорожных одежд. Приведены методики расчета дорожных одежд на прочность, по допускаемому упругому прогибу, сопротивлению усталостному разрушению. Содержатся рекомендации к выполнению курсовой работы, дан список рекомендуемой учебной литературы.

Из Вятского края пролегали пути на север – к Архангельску и побережью Белого моря. По ним в течение нескольких веков каждую зиму вывозили из вятских городов – Хлынова (Вятки), Слободского, Котельнича, Орлова – зерно, муку, крупу, льняное семя, пеньку, а также те товары, которые поступали из Поволжья и Прикамья. Трассы проходили по густым лесам, затем грузы отправлялись на речных баржах в Архангельск. Обратно везли на юг рыбу и импортные вещи. В этой статье исследуется состояние сухопутных дорог, которые вели из центральной части Вятского края к речным пристаням (преимущественно в XIX веке). Целью работы является определение того, как сказывались на межрегиональной торговле сельскохозяйственными товарами состояние дорог и придорожное обустройство. Эта тематика рассмотрена в контексте так называемой дорожной традиции России (иначе: дорожной повседневности, культуры дороги, традиционной культуры путешествия). Дорожная традиция – это условия, обстоятельства, ситуации, которыми сопровождались сухопутные перемещения на дальние расстояния. Добраться с грузом к северным речным пристаням по гужевым сухопутным дорогам было очень трудно, т. к. путь был протяженным и проходил по малонаселенным лесистым местам. Зимняя дорога изобиловала ухабами, сани ломались, лошади выбивались из сил. Все это очень затрудняло экономическую деятельность миллионов людей: затраты получались значительными, а заработки − небольшими. Кроме того, перевозимые товары представляли собой сырье либо же сельскохозяйственную продукцию низкого уровня переработки. Плохие дороги стимулировали поиски принципиально иных способов доставки грузов к Белому морю.

Рассматривается теория и практика геофизических методов исследования, а именно выделение стоячих волн из микросейсм, измерение скоростей на образцах, математическое моделирование методом конечных элементов, приводится пример применения стоячих волн на предмет диагностики состояния дорожного покрытия, а также возможность определения пустот под бетонными плитами крепления верховых откосов плотины по акустическим шумам, приводится пример картирования карстовых пещер. Приведена область применения данных методов. Обсуждаются результаты, которые необходимо получить в ходе данного курса.

В методических указаниях содержатся сведения о порядке прохождения и оформления отчетной документации производственной практики. Имеются необходимые справочные данные для оформления отчетной документации по производственной практике, приведен список рекомендуемой литературы.

В методических указаниях изложены вопросы проектирования автомобильных дорог в трудных геологических и климатических условиях. Приведены примеры расчётов серпантин и барражей для закрепления дна оврага, основные положения, порядок, методика выполнения и пример расчетов в соответствии с программой дисциплины «Основы проектирования дорог», предусматривающей выполнение практических работ. Имеются необходимые справочные данные для расчетов, приведены индивидуальные задания для расчетов и список рекомендуемой литературы.

«Путь и путевое хозяйство» — ежемесячный научно-популярный, производственно-технический журнал. Он более 60 лет освещает деятельность предприятий путевого хозяйства отечественных железных дорог и опыт зарубежных стран. Журнал является единственным на территории России и стран СНГ изданием, которое предоставляет актуальную информацию о ремонтах и содержании железнодорожного пути, инженерных сооружений, разработке и внедрении новых конструкций пути, мостов, тоннелей и труб, современных путевых машин и механизмов, совершенствовании системы управления инфраструктурой.

Рассмотрены основные положения инженерной геологии, состав и свойства грунтов, их влияние на дорожно-строительные качества, а также методы и методики по их улучшению. Приведены справочные материалы для подготовки к написанию рефератов и к практическим занятиям по дисциплинам «Дорожно-строительные материалы и машины», «Инженерно-геологическое обеспечение дорожного строительства».

Рассмотрены вопросы реализации проекта «Северный широтный ход», включая его приоритеты и драйверы Актуальность данной темы связана с реализацией Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года по транспортно-логистическому развитию районов Крайнего Севера и выходу к побережью Северного Ледовитого океана. Использованы аналитический, маркетинговый, проектный методы, материалы общего доступа и официальных сайтов, собственные исследования. Обозначены первоочередные научно-практические задачи, приоритеты реализации проекта, драйверы, «узкие места», варианты дальнейшего развития. На примере развития и модернизации железнодорожной и портовой инфраструктуры транспортной системы районов Крайнего Севера России изучены проблемы и перспективы проекта «Северный широтный ход». Реализация проекта позволит не только удвоить существующие пропускные способности транспортной инфраструктуры макрорегиона, но и вовлечь в хозяйственный оборот обширный спектр полезных ископаемых, обеспечить устойчивое присутствие России в западном и центральном секторах Арктики. Северный широтный ход — важнейшая составная часть формирования мультимодальной транспортной инфраструктуры Арктической зоны России по направлению «Северный морской путь – Северный широтный ход – Транссиб». Развитие рассмотренных приоритетов работы ОАО «РЖД» по проекту «Северный широтный ход» обеспечит максимально эффективную эксплуатацию заполярной железнодорожной магистрали.

Большие возможности для повышения производительности и качества инженерного труда предоставляют механизация и автоматизация различных процессов инженерной деятельности с помощью электронной вычислительной техники. Это относится и к процессу проектирования, где выбор оптимального решения связан с рассмотрением и обработкой большого числа возможных вариантов. Применение электронно-вычислительных машин не только ускоряет расчеты, но и позволяет использовать для решения более строгие зависимости, что повышает точность вычислений. В некоторых случаях это дает возможность по-новому организовать процесс получения исходной информации. Первоначально автоматизации подвергались отдельные небольшие виды расчетов без какого-либо существенного изменения существующих технологических схем. В настоящее время с появлением новых математических методов стоит вопрос о создании автоматизированных систем на базе современных вычислительных машин, решающих весь комплекс задач по конкретной теме. В области дорожного проектирования на первом этапе автоматизации инженерных расчетов составляются программы, обслуживающие отдельные промежуточные этапы проектирования, связанные с большим объемом вычислений и не требующие вариантной проработки (например, программы подсчета объемов земляных работ, площадей откосов земляного полотна, ливневого стока, скоростей движения и др.), на втором этапе проводятся комплексные рас-четы, включающие логические элементы и связанные с обработкой, анализом большого количества вариантов и выбором оптимального из них по ряду показателей. Цель наших исследований – разработка методики определения оптимального варианта трассы лесной автомобильной дороги по стереомодели местности.

Применительно к современной ситуации в сфере общественного транспорта в городе Брянске рассмотрены основные задачи по внедрению инновационной технологии надземных пассажирских перевозок на основе подвесных пассажирских канатных дорог («Канатного метро»). Показаны преимущества канатного метро на основе мехатронной технологии транспортирования по сравнению с традиционными подвесными канатными дорогами. Выполнен технико-экономический анализ целесообразности строительства канатного метро в условиях высоко урбанизированной городской среды крупных городов, мегаполисов и городских агломераций. Приведены статистические данные о развитии парка автотранспортных средств в г. Брянске в период 2004-2016 годов и на основе анализа этих данных показана целесообразность развития надземного пассажирского транспорта как наиболее скоростного и экологически безопасного вида транспорта по сравнению с автомобильным и электрическим транспортом. Рассмотрены возможные источники финансирования проектных и строительно-монтажных работ и показана коммерческая привлекательность проекта для потенциальных инвесторов в рамках частно-государственного партнерства. Применительно к сложившейся городской застройке и основным транспортным потокам города Брянска сформулированы предложения по расположению перспективных транспортных линий канатного метро, очередности их прокладки, формированию маршрутов движения подвижного состава. Выполнена оценка трудовых и финансовых затрат на реализацию предлагаемого проекта модернизации системы общественного транспорта города Брянска на основе подвесных пассажирских канатных дорог. Предложенный вариант имеет следующие характеристики: число транспортных линий - 6, суммарная протяженность -54,8 км, общее число посадочных пассажирских станций - 26, узловых пассажирских станций – 6, общее число промежуточных опор – 100…110 штук с пролетом между опорами – 400…600 м. Стоимость строительства транспортных линий и приобретение необходимого пассажирского и технологического оборудования составит по приближенным оценкам 10,6 млрд. руб., стоимость зданий пассажирских станций – 1,9 млрд. руб.

Рассмотрен вопрос совершенствования эксплуатационно-технических характеристик прицепного скрепера за счет применения комбинированной ножевой системы, сочетающей в одной машине широко распространенную ступенчатую ножевую системы и совковый режущий орган. Показана практическая возможность получения ровного забоя, повышения интенсивности заполнения ковша, национального распределения грунта в ковше в условиях свободного резания, а также заполнения ковша при увеличенной глубине резания грунта, без привлечения дополнительных машин. Получены данные о величине коэффициента удельного сопротивления резанию при ширине свободного резания в пределах 1,0...2,2 м.

Приводятся необходимые сведения по гидрологическим, морфологическим расчётам общего, местного размывов и подпоров; по проектированию продольного профиля подтопляемой насыпи, регуляционных и защитных сооружений на мостовых переходах.

В статье перечислены причины пылевых отложений в аспирационных системах и, как следствие, понижение эффективности пылеулавливающего оборудования. Приведены и проанализированы решения вышеуказанных проблем, путем применение закрутки потока в воздуховодах систем аспирации, существенно повышающей устойчивость работы систем аспирации при снижении аспирационных объемов

Для прогнозирования долговременной прочности дорожной конструкции и усталостной долговечности материалов покрытия важным является учет изменения состояния грунтов основания в условиях сезонных колебаний температуры и влажности

О способах решения транспортных проблем в Москве.

Рассматриваются вопросы создания дорожных покрытий.

Приводятся основные понятия, применяемые при расчетах дорожных одежд, назначение дорожных одежд нежесткого типа, их классификация и основные требования к ним. Подробно изложен алгоритм расчета дорожных одежд по всем необходимым критериям, приведены примеры расчета, в том числе выполненные в автоматизированном режиме.

Приводится методика проектирования транспортной сети на основе функционального зонирования территории, выявления главных центров внутригородского тяготения транспортных потоков и формирования архитектурно-планировочной структуры города.

Учебное пособие разработано с учетом требований руководящих документов Министерства образования Российской Федерации, Федерального агентства по строительству РФ, Госстроя РФ и объединяет опыт обустройства и организации работы на предприятиях, эксплуатирующих строительно-дорожные машины. В пособии изложены последовательность разработки курсовой работы, общие положения по проектированию парков, основы организации технического обслуживания и ремонта машин, приведены требования к проектированию парков и технологическим процессам обслуживания и ремонта машин, а также методы расчета основных элементов постоянных парков.