ПРОДУКТЫ И ИССЛЕДОВАНИЯ УДК 629.45:667.6 ДОЛГОВРЕМЕННАЯ ПРОТИВОКОРРОЗИОННАЯ ЗАЩИТА ПАССАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЛАКОКРАСОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ: АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ А. И. <...> Т. А. Романова Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ОАО «ВНИИЖТ»), Москва К оррозия подвижного состава представляет собой весьма большую проблему. <...> По статистике, более 10% железнодорожной техники выходит из эксплуатации по причине коррозионного воздействия. <...> Движущиеся по ним составы подвергаются очень агрессивному и, что немаловажно, периодическому влиянию различных климатических условий с перепадом температур от –60 °С до +60 °С. <...> Кроме того, на разрушение защитного покрытия и последующие процессы развития коррозии оказывают влияние повышение скорости движения составов, вибрации, царапины и сколы [1, 2]. <...> На сети железных дорог России эксплуатируется свыше 22 тысяч пассажирских вагонов и около 7 тысяч секций электропоездов. <...> До 2005 г. пассажирский подвижной состав в основном окрашивали алкидными лакокрасочными материалами (ЛКМ) различных цветов, которые быстро теряли свои декоративные свойства: исчезал блеск, покрытие выцветало, появлялось меление и значительно увеличивалось грязеудержание, что приводило к деструкции пленки и, как следствие, к ее разрушению [3]. <...> Потеря декоративных свойств вызывала разрушение покрытия и коррозию металлической поверхности вагонов вследствие проникновения влаги или других агрессивных агентов через пленку покрытия. <...> Для создания надежной противокоррозионной защиты кузова необходимо применять современные долговечные, влагонепроницаемые, устойчивые к химическим и механическим воздействиям материалы. <...> Под долговечностью лакокрасочного покрытия (ЛКП) подразумевается его способность противостоять внешним воздействиям, т. е. оставаться неизменным при воздействии окружающей среды и различных неблагоприятных факторов. <...> Эти напряжения могут быть непродолжительными, например <...>