НА ЗЕМЛЕ, В НЕБЕСАХ И НА МОРЕ ЛОШАДИ И ТРАКТОРЫ В ВЕРМАХТЕ Это одна из фотографий времён начала Великой Отечественной войны. <...> Комментарии к ней можно найти в дневниках начальника генерального штаба Вермахта Ф. <...> Гальдера, который отмечал: «Осень, и особенно зима 1941 г., неласково встретила части Вермахта. <...> Трудности со снабжением привели моторизованные части в небоеспособное состояние, пагубно сказались на их мобильности. <...> Непролазная грязь заставляла останавливаться даже гусеничные машины». <...> Невозможность осуществления автомобильных транспортных перевозок в таких условиях резко возвысила значение гужевого транспорта в немецкой армии. <...> К 1940 г. в вооружённых силах Германии находилась 771 тысяча лошадей и мулов. <...> Войну с СССР Вермахт начал, имея в своих рядах их уже около миллиона. <...> В Вермахте на вооружении находились специально разработанные стандартные конно-гужевые повозки военного образца. <...> Другие – типа Hf2 – являлись тяжёлыми обозными повозками, они были обиты железными листами и имели обрезиненные колёса. <...> Их тянули уже четыре лошади, ибо они сами были действительно тяжёлыми – массой 1024 кг; на них перевозили грузы до 1720 кг. <...> Имеются сведения, что немцы за период 1939 – 1945 гг. использовали в армии более трёх миллионов лошадей: они составляли 90% тягловой силы, причём во всех пехотных дивизиях артиллерия имела конную тягу. <...> Фреттер-Пико в своей книге «Стратегические ошибки Вермахта», изданной у нас лишь в 2013 г. Он так указывал, в частности, на события, проходившие осенью 1941 г. на Украине: «Подвижность дивизии обеспечивалась конной тягой. <...> Многочисленные транспортные средства, например, парижские разВ 1943 г. на «вооружении» Вермахта находилось 1380 тыс. лошадей. <...> На штатных «тяжёлых обозных повозках Нf2» они должны были перевозить по фронтовым дорогам грузы массой до 1750 кг возные автомобили, которыми была оснащена дивизия, не могли ехать в распутицу» и далее продолжает: «Дивизия заблаговременно подала заявку <...>