НА ЗЕМЛЕ, В НЕБЕСАХ И НА МОРЕ АМФИБИЯ ВИККЕРС «ВИКИНГ» В декабре 1918 г. главный конструктор английской компании «Виккерс эйркрафт» Пирсон взялся за проект самолёта-амфибии. <...> Идея выглядела интересной: такая машина могла оказаться полезной и в самой метрополии, и в многочисленных колониях. <...> В традициях того времени самолёт, получивший название «Викинг», имел схему биплана. <...> Оба крыла были одного размаха – нижнее лежало на лодке, а верхнее опиралось на систему стоек. <...> Мотор крепился под верхней плоскостью и был снабжён толкающим винтом – такая конструкция вынудила взять пропеллер небольшого диаметра, чтобы обеспечить достаточный просвет до палубы лодки, и более широкие лопасти – для увеличения эффективности винта. <...> Сначала Пирсон хотел поставить мотор Испано-Сюиза 8A в 200 л.с., но позже остановил выбор на двигателе РоллсРойс «Фалкон» в 275 л.с. <...> Поскольку он имел водяное охлаждение, перед ним предусмотрели большой прямоугольный радиатор. <...> Два вспомогательных поплавка располагались на стойках под нижним крылом. <...> Самолёт имел довольно причудливое бипланное оперение с килем по оси машины и двумя рулями направления слева и справа от него. <...> «Викинг» изготовлялся целиком из дерева, не считая различных элементов крепления. <...> Лодка обшивалась фанерой «Консута», прошитой тонкой медной проволокой. <...> 28 Шасси состояло из двух стоек с колёсами и хвостового костыля. <...> При посадке на воду стойки поднимались вперёд; при этом оси колёс двигались по дугообразным направляющим на бортах. <...> Похоже, что именно эта система позже послужила образцом для механизма подъёма колёс на советской амфибии Ш-2. <...> С первыми проблемами столкнулись ещё на этапе протаскивания модели лодки в гидроканале – она сильно раскачивалась на ходу. <...> Сначала предположили, что всему виной малая ширина, но позднее выяснилось, что ключевую роль играет взаимодействие завихрений, образующихся за первым реданом, с обводами днища за ним. <...> В конце 1919 г. с местного аэродрома <...>