30-е годы прошлого столетия для Генри Форда начались неудачно. <...> Ни легковая модель «А», ни грузовая «АА», ни ее трехосная версия «ААА» не смогли повторить невероятный успех моделей «Т» и «ТТ». <...> Но самое обидное было в другом — вперед стремительно вырывается корпорация Chrysler, чьи новые грузовики Dodge, Fargo и Plymouth пользовались все возрастающей популярностью. <...> Нужно было срочно придумать что-то неожиданное, что позволило бы поразить воображение покупателя и тем самым вернуть утраченные позиции. <...> Кабина у него была старой, как у прошлогодней модели АА, но при этом появился новый капот и радиаторная решетка с модным наклоном. <...> А вот передняя подвеска у всех фордовских автомобилей осталась неизменной — зависимая на поперечной рессоре. <...> У всех легковых моделей, фургонов и пикапов грузоподъемностью до 500-750 кг поперечные рессоры стояли и спереди, и сзади. <...> Четырехцилиндровый нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 3,3 литра был форсирован. <...> Г лавным ударом по конкурентам должен был стать новый мотор V8, продажи которого были запланированы на АВТОМОТОТЕХНИКА —2015 НАУКА И ТЕХНИКА №1— При рабочем объеме 221 куб. дюйм (3,6 литра) «плоскоголовый» развивал 65 л.с. <...> В результате фордовские «восьмерки» образца 1932 года постоянно перегревались. <...> Однако все неприятности в глазах покупателя компенсировались тем фактом, что они за сравнительно небольшие деньги смогли получить престижную «восьмерку» под капотом. <...> Ведь до появления фордовского доступного V8 такие моторы ставили только на очень дорогие автомобили, о которых простые американцы могли только мечтать. <...> В 1933 году обновленный V8 (новый карбюратор, степень сжатия 6,33:1, мощность 75 л.с.) появился под капотом всей гаммы фордовских грузовиков, начиная от развозных фургонов на 500 кг груза и заканчивая средними моделями грузоподъемностью до 3-х тонн. <...> Чтобы понять логику Генри Форда, стоит мысленно перенестись в ту эпоху. <...> Гангстеру-бутлегеру для доставки спиртного измученным жаждой <...>