Наука Определение динамической нагруженности несущего узла маневрового локомотива П. С. Григорьев, аспирант кафедры «Электропоезда и локомотивы» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ) При движении маневрового локомотива по неровности рельсового пути коэффициент вертикальной динамики можно определить с помощью математической модели. <...> Результаты предполагается использовать для оценки усталостной прочности несущих узлов локомотива. режим для прочностных свойств рам тележек следует принять режим движения по прямому участку пути Стоит отметить, что маневровые локомотивы, эксплуатируемые на путях промышленных предприятий, не выходят на пути общего пользования Скорость локомотивов на путях промышленных предприятий не превышает 30 км/ч К основному виду возмущений, оказывающих максимальное повреждающее воздействие на несущие конструкции, следует относить прохождение подвижным составом стыковых неровностей В расчетах обычно принимают, что В максимальные и минимальные напряжения цикла находятся с помощью коэффициента вертикальной динамики На практике для расчета коэффициента вертикальной динамики единиц подвижного состава чаще всего используются эмпирические формулы, полученные после обработки экспериментальных и расчетных данных Эти формулы приводятся в нормативной документации и в другой технической литературе по расчетам прочности механических частей единиц подвижного состава [2–5] Для тягового подвижного состава используется формула (1) где знак «–» действителен для элементов кузова, знак «+» — для обрессоренных элементов тележки и надрессорных балок; fст – общий статический прогиб подвешивания; V – скорость движения 44 | «Транспорт Российской Федерации» работе [1] профессор А Н Савоськин (МИИТ) сделал вывод, что за основной расчетный Для нетягового подвижного состава применяется другая зависимость: (2) где – среднее вероятностное значение <...>