УДК 629.3.001.4 Проверка исправности гидронасоса рулевого управления Инж-ры Е. В. <...> Рассмотрено диагностирование гидронасоса рулевого управления грузовых автомобилей. <...> Наиболее нагруженный узел гидросистемы рулевого управления — гидронасос, условия работы которого значительно отличаются от условий работы насосов, применяемых в общем машиностроении. <...> Насос усилителя приводится во вращение от ДВС автомобиля, работающего в резко переменном режиме по частоте вращения. <...> Давление на выходе постоянно меняется, так как сопротивление повороту колес и ударные воздействия со стороны дороги носят случайный характер. <...> Температура жидкости в бачке гидронасоса может достигать 100 °C. <...> Вместе с тем рулевое управление должно сохранять качественные показатели процесса управления и регулирования в узком диапазоне и быть устойчивым к резким внешним воздействиям. <...> Перечисленные факторы обусловливают некую специфичность конструкций рулевого управления и технологии контроля, испытаний и диагностирования. <...> Подготовка насосов к испытаниям заключается в заправке системы бачка примерно на 90 %. <...> При пуске контролируют правильность направления вращения по падению уровня масла в бачке и по выходу воздуха из бачка. <...> После прекращения падения уровня масло доливают, создается давление 0,4—0,5 МПа и насос работает 1—1,5 мин для удаления воздуха из системы. <...> Также контролируют правильность подключения датчиков и наружную герметичность соединений гидролинии. <...> Способность насоса развивать номинальное давление — необходимое, но недостаточное условие его работоспособности. <...> Насос должен создавать максимальное давление на частотах вращения 600—2400 мин–1. <...> По техническим характеристикам заводов-изготовителей, подача насосов при любом давлении из рабочего диапазона должна составлять: для насосов ЗИЛ-130 — не менее 9,5 л/мин при 600 мин–1 и не более 16,5 л/мин при 2000 мин–1. <...> Таким образом, у исправного насоса расход должен слабо зависеть от частоты <...>