Президент Перу
Педро Пабло Кучински
хочет упростить
систему перелетов
из России в его страну
Страница 9
Общественно-политическая газета. Выходит с ноября 1990 года. Вторник, 29 ноября 2016. № 270(7138) www.rg.ru
3
Почему снижается
поток трудовых
мигрантов
в Россию
4
Тающие льды
Арктики увеличат
доходы российского
бюджета
на 15 процентов
5
Сотовые
компании
хотят
перейти на 5G
6
Минтранс
намерен
создать центр
науки
и инноваций
7
СК заканчивает
расследование
о поддельном
алкоголе
14
Родители
и педагоги
попали в поле
зрения школьных
психологов
ТЕАТР
Наталья Козлова
штрафов за езду снаружи вагонов.
Власть пытается хотя бы рублем
переломить ситуацию с так
называемыми зацеперами — подростками,
которые катаются на
общественном транспорте и в
метро снаружи вагонов.
Проблема появилась нескольД
ко
лет назад, и с каждым годом
число погибших зацеперов стало
увеличиваться буквально в геометрической
прогрессии. По данным
СКР на транспорте, в 2014-м
травмы получили 27 зацеперов, а
9 из них погибли, в 2015-м году
«скорая» увезла с серьезными
епутаты Мосгордумы
планируют уже до конца
года принять закон,
предусматривающий
серьезное увеличение
Акцент
В 2014-м травмы получили
27 зацеперов, а 9 из них
погибли, в 2015-м пострадали
37 «экстремалов»,
12 из них погибли
травмами 37 зацеперов, 12 из
них погибли. Только за 10 месяцев
нынешнего года — уже девять
погибших.
По задумке депутатов, штраф
в 5 тысяч рублей для граждан,
чьи дети увлекаются зацепингом,
станет родителям предупреждением,
и нерадивые взрослые будут
лучше следить за детьми.
Хотелось бы верить, что замена
нынешнего сторублевого
штрафа на пятитысячный изменит
сложившуюся ситуацию.
Хотя специалисты, которые занимаются
подростковой психикой,
в это не верят. По их утверждению,
никакими штрафами
нельзя справиться с желанием
молодых показать всем, какой ты
крутой.
У сегодняшних подростков, в
отличие от их сверстников пару
десятков лет назад, есть Интернет.
На просторах которого виртуальные
герои летают с крыши
на крышу, парят над пропастями,
стреляют направо и налево
и уносятся в небо. И ничего с героями
не происходит. В подростковой
психике виртуальная
картинка накладывается на реальность,
и чувство самосохранения
пропадает. Зато растет
число вожделенных лайков, то
есть авторитет в сетевом сообществе
за каждую фотографию
автора в экстремальной ситуации.
ПРАВО
Верховный суд России разрешит сотовым компаниям
и интернет-провайдерам взыскивать долги в ускоренном порядке
Расплата за звонок
П
Владислав Куликов
ленум Верховного суда
России готовит принципиально
важное разъяснеЕвгений
Миронов
ищет
чеховского
«Иванова»
в
Театре
Наций
Официальные
курсы валют ЦБ России
с 29.11.16
ние: сотовые компании и в определенных
случаях интернет-провайдеры
подпадают под действие
нового закона, упростившего порядок
взыскания некоторых долгов.
Теперь
этим компаниям необязательно
судиться с клиентаминеплательщиками.
Достаточно
будет прийти в суд и взять приказ.
Кто сколько наговорил (накликал),
тот столько и заплатит.
Такова современная правовая
11
тенденция: закон расширяет число
ситуаций, когда долги могут
быть взысканы в упрощенном
порядке. Если дело бесспорно,
долгие процедуры не нужны.
Австралийский доллар
Азербайджанский манат
Армянский драм**
Белорусский рубль
Болгарский лев
Бразильский реал
48,6345
37,7502
13,5353
33,0106
35,4013
18,9672
Например, нынешней весной
был принят закон, упрощающий
процедуру взыскания налоговых
недоимок и пеней с граждан. Теперь
налоговикам достаточно
прийти в суд и получить судебный
приказ. Без долгого разбирательства.
Летом
был принят закон, разрешающий
взыскивать в приказном
порядке коммунальные платежи,
а также вводящий упрощенную
процедуру рассмотрения
некоторых гражданских дел.
Теперь управдому не обязательно
бегать за каждым жильцом-должником
и затевать утомительные
процессы со всеми,
кто не платит за свет. Юристам
управляющей компании достаточно
собрать кипу нужных бумаг,
прийти в суд и выписать судебные
приказы на всех, кто чиВенгерский
форинт**
Индийская рупия**
Вон Республики Корея***
Датская крона*
Доллар США
Евро
22,3495
55,4862
93,0832
64,9153
69,1608
94,4566
Год еще не закончился, а на железной
дороге уже погибли девять
зацеперов.
Сегодня власть признала — зацепинг,
как и любой другой экстрим,
стал невероятно популярным
увлечением среди несовершеннолетних.
Нелепая гибель на
прошлой неделе молодого и талантливого
шахматиста Юрия
Елисеева — из того же ряда, из желания
острых ощущений. Кстати,
перелезал парень через балкон
не в первый раз.
Напомним, вечером в минувшую
субботу на Пятницком шоссе
в столичном районе Митино
Юрий Елисеев был в съемной
квартире со своими друзьями. В
какой-то момент он решил показать
приятелям свое экстремальное
увлечение и
полез из окна на балкон.
6
Проблема Увлечение молодежи смертельно опасным экстримом
одними запретами остановить невозможно
Зацеп
Федеральный выпуск
ДЕНЬГИ Граждане охладели
к вкладам в иностранной
валюте
Ход рублем
Юлия Кривошапко
РОССИЯНЕ перестали активно вкладываться в доллары
и евро. По крайней мере применительно к банковских
депозитам. Доля таковых в иностранной валюте в последнее
время не растет. А вот сам объем вкладов незначительно,
но все-таки увеличивается. Что будет дальше,
«Российская газета» решила спросить у экспертов.
Граждане в этом году не очень активно несут деньги в
банки. Тенденцию снижения сберегательной активности
населения в течение всего года фиксирует Росстат. Подтверждают
ее и данные Агентства по страхованию вкладов.
Как следует из обзора АСВ за третий квартал, с января
по сентябрь объем средств населения в российских
банках увеличился всего на 99,2 миллиарда рублей, или
на 0,4 процента. Причем растут депозиты в основном за
счет состоятельных клиентов, которые открывают достаточно
крупные вклады величиной от одного до пяти
миллионов рублей. Что касается валютной структуры,
то здесь предпочтения остаются преимущественно на
стороне рубля. На начало октября доля депозитов в долларах
и евро не превышала 25,6 процента. На фоне роста
общего объема вкладов этот показатель на протяжении
второго и третьего кварталов не менялся.
2
РЕЗОНАНС
Снижение
температуры
водопроводной воды
не на пользу жителям
Кто любит
похолоднее
Ирина Невинная
МИНЗДРАВ не поддержал предложение снизить температуру
горячей воды, подающейся в многоквартирные
дома. Такое понижение безопасно лишь при жестком соблюдении
некоторых технических условий, что для старого
жилого фонда проблематично.
«НИИ экологии человека и гигиены окружающей среды
провел исследования, которые показали, что снижение
температуры горячей воды возможно, однако при
соблюдении строгих технических условий, — пояснил
официальный представитель министерства Олег Салагай.
— Согласно рекомендациям ВОЗ, а также подходам,
используемым в целом ряде государств (США, Канада),
температура воды должна быть доведена в нагревателе
до 60 градусов, а на выходе из крана — не ниже 50 градусов.
Это обеспечивает необходимую защиту от патогенных
микроорганизмов, прежде всего легионелл,
которые при данной температуре гибнут в течение
короткого времени, до 30 минут».
5
ВЫБОРЫ
слится в «черном списке» управдома.
А дальше в дело вступят судебные
приставы.
Но после принятия того закона
возникла небольшая правовая
интрига. Новые поправки
разрешали в приказном порядке
также взыскивать долги за услуги
телефонной связи. Понятно,
что изначально законодателем
подразумевались услуги стационарной
телефонной связи.
Здесь никаких вопросов нет.
Пользуетесь вы или нет домашним
телефоном, если он есть, за
него надо платить.
Однако под телефонной связью
можно понимать и сотовую
связь, и даже IP-телефонию. Все
зависит от того, как суды на практике
будут понимать данную
норму. Поэтому пока сотовые
операторы были в несколько подКазахстанский
тенге**
Канадский доллар
Киргизский сом**
Китайский юань*
Молдавский лей*
Новый туркменский манат
19,0594
48,1853
93,8082
94,0502
31,9780
18,5738
вешенном состоянии. Но сейчас
пленум Верховного суда России
готовит постановление, разъясняющее
тонкости приказной
процедуры. Один из вопросов как
3,3
ЦИФРА
Норвежская крона*
Польский злотый
Румынский лей
СДР
Сингапурский доллар
Таджикский сомони*
76,0979
15,6853
15,3410
87,8629
45,5802
82,4845
раз и разъясняет, кто вправе требовать
приказа. Документ предлагает
широко понимать новую
норму. Как сказано в проекте постановления
пленума, «судебный
приказ также выдается мировым
судьей, арбитражным судом по
требованию об оплате услуг иных
видов связи помимо телефонной
(например, телематических
услуг связи)». Это значит, что и
сотовым компаниям, и, возможно,
провайдерам собирать долги
станет проще.
В приказном порядке можно
МИЛЛИОНА
Гражданских и административных
дел были рассмотрены судами за
полгода с вынесением судебного
приказа или в порядке упрощенного
производства
Турецкая лира
Узбекский сум***
Украинская гривна*
Фунт стерлингов
Чешская крона*
Шведская крона*
взыскивать и долги до 500 тысяч
рублей, если договор был удостоверен
нотариально.
Кроме того, закон ввел в гражданских
процессах упрощенные
процедуры рассмотрения
споров. Но это
не приказы.
7
18,9994
20,5754
25,3032
81,2090
25,5950
70,7054
Швейцарский франк
Южноафриканский рэнд*
Японская иена**
64,3682
46,9173
58,0456
Франсуа Фийон уверен: башня в американском Париже
(справа) не может быть «выше» оригинальной Эйфелевой
башни.
Победитель праймериз
среди правых
во Франции ставит
на национальные
интересы страны
*За 10
**За 100
***За 1000
8
АРТЕМ КОРОТАЕВ/ТАСС
СЕРГЕЙ КУКСИН
REUTERS
AP
Стр.1
ФИНАНСЫ
Скоростным
трассам
нужны деньги
УЛИТА ЕДЕТ
Оксана Зозуля
РАЗРАБОТАНА программа развития
федеральной сети скоростных
автомобильных дорог
РФ до 2030 года. Предполагается,
что после ее координации с
планами развития региональных
дорог она будет утверждена
правительством уже в 2017 году.
В мировом рейтинге развития
дорожной инфраструктуры Россия
занимает малопочетное 132-е
место. Доля автодорог первой категории
составляет у нас всего 1
процент от общей протяженности
дорог с твердым покрытием. Общая
же протяженность скоростных
автодорог в стране насчитывает
сегодня не более 5 тысяч километров.
Причем их участки не
составляют единую сеть, а расположены
достаточно хаотично.
Очевидно, что создание в РФ сети
скоростных дорог является задачей
весьма актуальной и заявлено
в качестве основного приоритета
Транспортной стратегии. Аналогичные
программы начиная с середины
прошлого века были реализованы
на территории США,
Китая, европейских стран. В среднем
все они были рассчитаны на
двадцатилетний период и по завершении
показали прирост ВВП
для национальных экономик в
пределах 5—7 процентов. И хотя
РФ находится в самом начале
пути создания сети скоростных
трасс, ее первые зачатки уже
просматриваются в направлении
портов Северо-Запада и Юга и т.д.
Основной объем строительства
планируется развернуть с 2020
по 2030 годы.
Потери от несоответствия
автодорог
потребностям
экономики
оцениваются
в 2—3 процента ВВП
Сегодня функции заказчика
при проектировании, строительстве,
реконструкции, ремонте и
эксплуатации на платной основе
федеральных трасс выполняет ГК
«Автодор». В ее доверительном
управлении находятся трассы
М-1 «Беларусь» протяженностью
450 километров, М-4 «Дон» (1716
км) и М-3 «Украина» (432 км).
«Автодор» является ответственным
исполнителем строительства
новой скоростной дороги М-11
Москва — Санкт-Петербург и Центральной
кольцевой автодороги
(ЦКАД). Все эти проекты, строительство
которых рассчитано до
2020 года, составляют первый
этап создания скоростных автодорожных
связей между Центральным,
Южным и Северо-Западным
регионами.
Далее стартует второй этап,
предусматривающий расширение
сети скоростных автодорог в
восточном направлении. В первую
очередь начнут строиться
скоростные магистрали в Приволжском
и Уральском регионах.
После чего скоростные трассы
продлятся до Сибири. Как пояснил
зампред правления ГК «Автодор»
по инвестициям и стратегическому
планированию Александр
Носов, в основу стратегии
развития сети скоростных автодорог
будет заложен матричносетевой
принцип. Он призван соединить
по кратчайшему маршруту
все крупные агломерации страны
с населением более миллиона
человек. Проходить при этом
трассы будут вне населенных
пунктов. «Именно крупные агломерации
являются системообразующими
элементами формирования
основных транспортных
потоков, а также потоков, вокруг
которых формируется региональная
сеть дорог», — подчеркнул он.
В целом в рамках стратегии планируется
нарастить протяженность
высокоскоростных платных
автодорог категории 1Б до 20
тысяч километров, что обойдется
примерно в 7 триллионов рублей.
Такие затраты, которые предполагают
в том числе участие
частных инвесторов, могут оказаться
вполне оправданны. Сейчас
потери от несоответствия автодорог
потребностям экономики
оцениваются в 2—3 процента
ВВП. При этом почти треть дорог
эксплуатируется с превышением
нормативной загрузки, а большинство
грузовых потоков страны
замкнуто на столичный регион,
в результате чего вся дорожная
сеть сформирована
по центростремительному
принципу.
A3
Резервуарный парк нефтебазы на территории порта «Козьмино».
Инфраструктурные проекты
Транзит за горизонт
29 ноября 2016 вторник № 270 (7138)
Развитие Крупные транспортные узлы притягивают инвестиции
Юлия Квитко
ностей. Однако их реализация
требует значительных инвестиций
и новых решений, связанных
с логистикой и ускорением движения
грузов.
Потенциал развития транзиУ
та
через территорию Россию огромен.
Об этом, например, свидетельствуют
темпы роста глобальных
рынков. Так, в 2000—
2015 годах средний темп роста
международной торговли составил
5,2 процента против роста
мирового ВВП на 3,9 процента.
Согласно прогнозу МВФ, эта
тенденция сохранится и в 2016—
2021 годах: несмотря на общее
снижение, ожидается, что темпы
роста международной торговли
составят 4 процента в год
при росте мирового ВВП на 3,6.
Это говорит о том, что объемы
перевозок грузов также будут
увеличиваться опережающими
темпами, а принцип «время —
деньги» все больше приобретает
транспортное измерение в
борьбе за сквозные транспортные
продукты.
Сегодня основным направлением
развития транзитных маршрутов
становятся транспортные
коридоры «Восток — Запад»
и «Север — Юг». Причем
они предусматривают комплексное
развитие портовых мощностей,
железнодорожных линий и
автодорог. Большое внимание
формированию новых трансграничных
маршрутов уделяется
сегодня и в нашей стране. Так,
президент РФ Владимир Путин
уже заявил о необходимости активно
развивать транспортную
инфраструктуру для внутренних
и трансграничных перевозок,
исходя не только из нынешних
потребностей, но и с учетом
дальнейших перспектив. Одним
из последних его поручений в
транспортной сфере стала подготовка
стратегии развития российских
морских портов в Каспийском
бассейне, железнодорожных
и автомобильных подходов
к ним. Новая транспортная
инфраструктура региона
будет создаваться, исходя из
объема грузопотоков через эти
порты и развития интеграционных
процессов.
Южный транзит приобрел
особую актуальность после снятия
западных санкций с Ирана и
последовавшего за этим оживления
региональной торговли. В
связи с этим между Россией,
Азербайджаном и Ираном было
принято решение о развитии
международного транспортного
коридора «Север—Юг». В перспективе
это мультимодальный
транспортного комплекса
России имеется
значительный потенциал
роста в сфере
транзитных возможСергей
Винник, Симферополь
СЕГОДНЯ возведение моста через Керченский пролив
идет одновременно на восьми площадках, и на многих
участках строители трудятся с опережением графика.
К концу октября монтажники выполнили годовой
план по сооружению опор. «Приступив к строительномонтажным
работам в феврале, мы поставили задачу:
сделать до конца года не менее 120 опор из 595, предусмотренных
проектом, — рассказал и.о. начальника ФКУ
Упрдор «Тамань» Роман Новиков. — Добившись этого показателя
в сентябре, мы решили, что к Новому году сделаем
еще не менее 30 опор».
Но похоже, что и эту планку мостостроители преодолеют
значительно раньше, потому что уже к концу октября
были готовы 154 опоры, а в работе находилось еще
более 140. «Мы к концу года хотим сделать 30 процентов
опор. То есть 200 штук должны поставить», — поделился
планами владелец фирмы-подрядчика «Стройгазмонтаж»
Аркадий Ротенберг.
Сооружение свайных оснований — одна из главных задач
первого года строительства. Проектом предусмотрено
погружение на глубину от 12 до 90 метров в общей
сложности более 7 тысяч свай разного типа. Самые
сложные из них, так называемые трубчатые сваи, составляют
большую их часть. Это настоящие исполины диаметром
1420 миллиметров. Погружать сваи приходится в
морское дно, которое в проливе очень сложное с точки
зрения геологии. К тому же с сентября погода заметно
испортилась. Температура воды в проливе сейчас 9 градусов,
а зимние ветры, которые дуют с двух морей, усиливаются.
Уже в начале осени было 200 штормовых часов
за месяц, а с наступлением холодов волнение еще
больше возрастет, а температура упадет. Несмотря на
это, строители не снижают темпов работ.
«Технология погружения трубосвай — а они были
Акцент
Финансирование стратегических
инфраструктурных проектов
сохранится и в условиях
бюджетной экономии
транспортный коридор, включающий
морскую, железнодорожную
и автомобильную составляющие,
может составить
конкуренцию маршруту через
Суэцкий канал.
Еще одним глобальным проектом
становится концепция
встраивания в экономическое
пространство «Нового Шелкового
пути». Этот проект также
включает мультимодальные
маршруты, соединяющие Китай
и Западную Европу: железнодорожный,
автодорожный и морской.
Северный ход железнодорожного
сообщения и автомобильная
трасса проходят через
Россию.
В 2016 году именно на эти
цели был выделен значительный
объем средств федерального
бюджета. Причем в условиях
строжайшей бюджетной экономии
госфинансирование стратегических
проектов по строительству
транспортной инфраструктуры
сохранится. Как рассказал
министр транспорта РФ
Максим Соколов: «Если говорить
о стратегических проектах,
качественно меняющих
транспортную инфраструктуру
нашей страны, то, конечно же,
мы сохраняем в полном объеме
бюджетное финансирование».
И все же даже на фоне амбициозных
планов правительства
строительство первой в стране
ВСМ стоит особняком — и в силу
своей масштабности, и потому,
что генерирует целый комплекс
новых технологий, не применявшихся
ранее в России, и по
объему инвестиций, необходимых
для реализации. Приступить
к строительству ВСМ Москва
— Казань планируется уже в
2017 году, далее маршрут планируется
продлить до Екатеринбурга,
а еще в более отдаленной
перспективе — соединить его с
международной линией высокоскоростных
магистралей, идущих
из Китая. Сегодня само
строительство ВСМ выступает в
качестве масштабного полигона
для применения новых технологий
и технических решений, материалов
и конструкций. При
этом бюджетный эффект за первые
10 лет функционирования
новой инфраструктуры высокоскоростных
магистралей составит
не менее 7 триллионов рублей,
что намного превышает
сегодняшние потребности в инвестициях,
а с учетом участия
внебюджетных инвесторов потребности
в госфинансировании
составят менее половины
суммы требуемых вложений.
Однако на пути реализации
таких масштабных проектов
есть и свои подводные камни.
Прежде всего это риск несвоевременного
освоения инвестиций.
При этом, как уже предупреждают
аудиторы Счетной
палаты, затягивание инвестцикла
со стороны госзаказчиков
может закономерно привести к
их сокращению со стороны государства.
Еще один вызов —
риск нарастания технологического
запаздывания. Так, по словам
члена-корреспондента РАН,
президента Российской инженерной
академии Бориса Гусева,
сегодня инженерное сообщество
активно включилось в работу
Транспортную инфраструктуру
необходимо развивать, исходя
из дальнейших перспектив.
по модернизации транспортной
системы страны, но здесь стоит
учитывать отставание уровня
развития отечественной научной
и производственной базы от
ведущих технологически развитых
стран мира. Например, мы
значительно отстали в показателях
производительности труда —
в РФ он в 5 раз ниже, чем в США.
Отстаем и в сфере материаловедения,
в разработке и внедрении
патентов.
В эпоху глобализации мировой
торговли и производственных
процессов в качестве центров
притяжения долгосрочных
инвестиций выступают не только
страны, но и крупнейшие
транспортные узлы. Географическое
положение РФ как раз
позволяет выступать в качестве
узловой точки торговых, транспортных,
миграционных и
иных путей между Европой и
Азией. Если прибавить к этому
потенциалу сбалансированное
распределение транспортных
потоков, строительство интермодальных
терминалов и внедрение
интеллектуальных систем
управления, то это может
дать большой экономический
эффект и заметно увеличить
конкурентоспособность нашей
страны на мировых рынках.
ЭКСПОРТ Россия стремится к диверсификации трубопроводных маршрутов
Тоннель накрылся Тазом
Р
Тарас Фомченков
оссия является лидером по
протяженности (около 53,4
тысячи километров) магистральных
нефтепроводов. В
2015 году по ним транспортировалось
481,4 миллиона тонн нефти,
в этом году планируется
прирост в 300 тысяч тонн, а в
планах на 2017 год стоит 483,3
миллиона тонн.
Самым заслуженным является
нефтепровод «Дружба», который
функционирует с 1960-х годов.
По нему в Европу ежегодно
экспортируется около 66,5 миллиона
тонн нефти. Также стоит
упомянуть Балтийскую трубопроводную
систему (БТС), которая
связывает месторождения
нефти Тимано-Печорского, Западно-Сибирского
и Урало-Поволжского
районов с морским
портом Приморск в Ленинградской
области. Вторая очередь
БТС позволила полностью перенаправить
нефть на российские
порты Балтийского региона,
исключив транзитные риски.
О них мы поговорим подробнее
чуть позже, а пока стоит упомянуть
нефтепроводы Сибири и
Дальнего Востока, которые этих
рисков лишены. Порт Козьмино,
например, уже перешагнул
30-миллионную отметку отгрузки
по году и практически вышел
на проектную мощность. Идут
работы над расширением нефтепровода
Восточная Сибирь — Тихий
океан (ВСТО), и к 2021 году
эти магистрали дадут уже 80
миллионов тонн через ВСТО-1 и
50 миллионов — через ВСТО-2.
Наконец, готовится к сдаче
нефтепровод Заполярное — Пурпе,
который является составной
частью транспортной системы
Заполярье — Пурпе — Самотлор.
По ней углеводороды Ванкорского
месторождения начнут поступать
в трубопроводную систему
ВСТО.
Во время прокладки этой нитки,
кстати говоря, было применено
множество новейших технических
решений, в том числе связанных
и с преодолением препятствий.
Одним из них стала река
Таз, под руслом которой проложили
трубу длиной один километр.
Переход непосредственно
через русло выполнили методом
наклонно-направленного бурения.
Сначала под дном реки бурится
тоннель, а затем сквозь
него протаскивается труба. Это
трудоемкий, но самый надежный
метод, особенно с природоохранной
точки зрения.
Отдельная глава «книги» о
трубопроводной системе России
написана по газопроводам. Из самых
новых стоит отметить строящуюся
«Силу Сибири». С ее помощью
планируется поставлять
газ из Якутии сначала в Приморский
край и далее в страны Азиатско-Тихоокеанского
региона.
Стоимость строительства трубы
оценивается в 800 миллиардов
рублей. Закончить газопровод
Акцент
Вторая очередь Балтийской
трубопроводной системы
полностью перенаправила
нефть на российские порты
планируется к 2017 году, а первые
поставки «голубого топлива»
стоят в плане на 2019 год.
Газопровод «Голубой поток»
предназначен для поставок российского
газа в Турцию через
Черное море. А две нитки «Северного
потока» общей мощностью
55 миллиардов кубов в год предназначены
для транспортировки
газа в Германию и далее в другие
страны Европы. Окончание строительства
второй нитки запланировано
на 2019 год. Наконец,
«Ямал — Европа», который проходит
по территории четырех
стран — России, Белоруссии,
Польши и Германии.
Сегодня российская трубопроводная
система строится с
прицелом на избежание транзитных
рисков. А есть еще куда совершенствоваться?
Одна ресурсная
база у России завязана на
Европу, другая — целиком на Китай,
поэтому я не стал бы говорить
о широких возможностях
для диверсификации, сообщил
директор Фонда энергетического
развития Сергей Пикин.
«Я не считаю, что система нефтепроводов
серьезно зависит от
геополитики. Объемы прокачки
зависят от контрактных обязательств.
Геополитики нет, есть
экономика», — уверен эксперт.
Сложно говорить и о диверсификации
в газовой сфере, продолжает
Сергей Пикин: «Любой
покупатель хочет минимальной
стоимости и лучших условий. И в
ситуации, когда труба завязана
единственно на Пекин, говорить
о каких-то широких возможностях
очень непросто».
ЦИФРА
53,4
ТЫСЯЧИ
километров составляет длина
магистральных нефтепроводов
в РФ
для нас самыми непростыми с точки зрения производства
работ — сейчас полностью отработана и поставлена
на поток», — рассказал директор по строительству
транспортного перехода через Керченский
пролив компании «Стройгазмонтаж» Леонид
Рыженькин.
A4
КОНТРОЛЬ Таможня
справится с трафиком
почтовых отправлений
Подарок
придется кстати
Ирина Фурсова
ОТ ИНФРАСТРУКТУРЫ любого ведомства напрямую
зависит, насколько эффективно оно выполняет задачи,
поставленные государством. Какие экономические факторы
выявляют потенциал таможенной инфраструктуры,
позволяют адаптировать ее с учетом изменяющихся
условий? И как это влияет на экономические показатели?
Об этом «РГ» беседует с начальником Главного
управления организации таможенного оформления и таможенного
контроля ФТС России Дмитрием Жуковым.
Дмитрий Борисович, в последние годы динамично развиваются
особые экономические зоны и территории
опережающего развития (ТОР). Какие импульсы для
привлечения в них инвестиций создает таможня?
ДМИТРИЙ ЖУКОВ: На территориях Особых экономических
зон и приравненных к ним территориях (ТОРы, свободный
порт Владивосток) применяется таможенная процедура
свободной таможенной зоны. Предусмотренные законодательством
таможенные и налоговые льготы для
резидентов повышают предпринимательскую активность,
инвестиционную привлекательность региона.
Одним из элементов обеспечения таможенного законодательства
в Особых экономических зонах является
оборудование и обустройство их территорий
объектами таможенной инфраструктуры для
проведения таможенного контроля.
A3
ПРОГРЕСС Интеллектуальные
системы обеспечат
безопасность движения
Доведут до ума
Ольга Кондрева, Казань
В ТЕЧЕНИЕ двух лет в России на участке Казань — Набережные
Челны федеральной трассы М7 «Волга» будет создана
инфраструктура, необходимая для движения машин-беспилотников.
Об этом заявил глава Росавтодора
Роман Старовойт на международной конференции, посвященной
перспективам развития умного Шелкового
пути. В форуме, который проходил в столице Татарстана,
участвовало более трехсот экспертов из разных стран.
На международный транспортный коридор «Европа —
Западный Китай» протяженностью свыше семи тысяч
километров страны — участницы проекта возлагают
большие надежды. По словам председателя Комитета автомобильных
дорог министерства по инвестициям и развитию
Республики Казахстан Мереке Пшембаева, строительство
дорог даст мультипликативный эффект для развития
бизнеса. А доставка грузов из Китая в Европу с
вводом Шелкового пути станет быстрее минимум на 15
дней. В Казахстане строительство коридора уже завершается,
в России же только набирает обороты.
Напомним, российский участок трассы от Санкт-Петербурга
до Казахстана имеет протяженность более 3,8
тысячи километров, и лишь 2,5 тысячи из них находятся
в нормативном состоянии. Но, как заявил Роман Старовойт,
к концу 2016 года их доля увеличится до 71 процента.
А уже к 2019 году все дороги Шелкового пути будут в
норме. Только в этом году на строительство, реконструкцию
и капитальный ремонт федеральных трасс,
входящих в международный автокоридор, предусмотрено
более 42 миллиардов рублей.
A4
«Магистраль» вывезет
ПРИЛОЖЕНИЕ К «РОССИЙСКОЙ ГАЗЕТЕ»
Почти полмиллиона пассажиров
ежедневно пользуются уникальной
столичной системой
наземного транспорта
ПРОЕКТЫ Строительство
крымского моста идет
полным ходом
Примерил
бетонную робу
А4
СЕРГЕЙ БОБЫЛЕВ / ТАСС
ЮРИЙ СМИТЮК / ТАСС
Стр.17