УДК 621.436.658.589
Задача оптимального управления параметрами
амортизационных стоек самолета при взлете и посадке
© В. <...> Н.Э. Баумана, Москва, 105005, Россия
ФГУП «ЦАГИ», г. Жуковский, Московская область, 140180, Россия
2
Шасси является одним из важных узлов летательного аппарата. <...> Во время эксплуатации самолета его пробег по взлетно-посадочной полосе может достигать
200 тыс. км. <...> Для увеличения срока службы шасси, уменьшения перегрузок на планер самолета, повышения безопасности разбега, пробега и эксплуатации самолетов на полосах различного класса целесообразно предусмотреть возможность
регулирования, в том числе во время взлета и посадки, амортизационных характеристик стоек шасси летательного аппарата. <...> Выполнение этих условий позволит резко снизить требования к качеству и обслуживанию взлетнопосадочных полос (ВПП), уменьшить их длину, во много раз сократить затраты на создание и содержание аэродромов, что очень важно
при реализации полетов по малонагруженным линиям. <...> Шасси предназначено не только для восприятия посадочных ударов во время требуемых в настоящее время 25 тыс. взлетов-посадок <...> За календарный срок службы пассажирские и транспортные самолеты проходят по ВПП более 200 тыс. км, что может привести к
значительным повреждениям как шасси, так и других агрегатов планера самолета [2, 3]. <...> С учетом этих обстоятельств еще на этапе проектирования возникает задача выбора параметров амортизационных стоек шасси (и
их сочетаний), обеспечивающих оптимальное восприятие не только
ударов при посадке, но и минимально возможную нагруженность
стоек шасси и планера самолета в целом в процессе перемещения самолета по ВПП с характерными неровностями. <...> Динамическую нагруженность планера самолета можно снизить
также за счет управляемого изменения в процессах взлета и посадки
демпфирующих и амортизационных свойств стоек шасси. <...> Изменения
коэффициентов жесткости и демпфирования амортизационных стоек
1 <...> В.Н. Наумов, В <...>