Выполнен обзор научно-технических работ по созданию транспорта с магнитной левитацией экипажа и дан анализ основных этапов его проектирования. <...> Построен итерационный алгоритм проектирования электромагнитов, применяемых в системах магнитной левитации и боковой стабилизации высокоскоростного наземного транспорта. <...> Алгоритм основан на решении обратных задач теории электромагнитного поля. <...> Предложены соотношения для расчета достаточно близких к точному решению начальных значений искомых величин. <...> В алгоритм введен дополнительный этап минимизации массы электромагнитов, что позволяет увеличить полезный вес транспортного средства. <...> При этом использованы необходимое и достаточное условия существования минимума массы объекта проектирования. <...> Рассмотрен пример реализации алгоритма при проектировании электромагнита левитации. <...> Выполнена оценка влияния вихревых токов, индуцируемых в ферромагнитном рельсе в процессе движения экипажа на силу левитации. <...> В обоснование формулы для расчета ширины феррорельса получены зависимости составляющих силы левитации, возникающих при смещении электромагнита относительно оси феррорельса. <...> Результаты исследовании показывают высокую эффективность использования методологии решения обратных задач при проектировании электромагнитов систем левитации и боковой стабилизации. <...> Предложенный алгоритм оптимального проектирования электромагнитов может быть использован при проектировании подобных устройств в элек-троаппаратостроении! <...>