АВТОКАТАЛОГ ГОРОДСКОЙ АВТОБУС ЗИС-16 Регулярное автобусное сообщение в Москве было открыто в августе 1924 года. <...> Тогда российские заводы ещё не выпускали автобусы – столице их приходилось закупать за границей. <...> В 1938 году с автозавода в Москве выкатился новый автобус – ЗИС-16, который своей обтекаемой формой разительно отличался от предшественников. <...> Автобус оснащался шинами повышенной грузоподъёмности и тормозами с вакуумным усилителем. <...> А чтобы сделать ход автобуса более плавным, в передней подвеске использовали амортизаторы двухстороннего действия. <...> База – 4970 мм, максимальная скорость – 65 км/ч Двигатель имел алюминиевые цилиндры, его рабочий объём – 5,55 л, максимальная мощность – 85 л.с. <...> С 1939 года ограниченной серией выпускался белый санитарный автобус ЗИС-16С с отделённой кабиной и широкой задней дверью, рассчитанный на перевозку 10 носилок и 12 – 14 сидячих больных. <...> На фронте автобусы использовали как передвижные звуковещательные станции и даже как штабные машины. с производства в 1950 году, причём последнюю партию автобусов вынужденно оснастили дефорсированными до 105 л.с. карбюраторными моторами ЗИС-110. <...> Часть уцелевших в автобусных парках ЗИС-154 в конце 1950-х годов получила модернизированные двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, с которыми машины доработали на маршрутах до конца 1960-х годов. <...> По состоянию на январь 2015 года имеется единственный восстановленный рабочий ЗИС-154 в музейной коллекции ГУП «Мосгортранс». <...> ГОРОДСКОЙ АВТОБУС ЗИС-155 Заменой ЗИС-154 стал более простой в производстве, но и менее вместительный 8-метровый ЗИС-155 (c 26 июня 1956 года – ЗИЛ- 155), в конструкции которого использовались элементы кузова ЗИС-154 и агрегаты грузовика ЗИС-150. <...> Часть из них, не мобилизованная в Красную Армию в начальный период войны, была снабжена в 1943 году газогенераторными и газобаллонными установками. <...> Благодаря современному и узнаваемому облику ЗИС-16, стал характерной приметой уличного пейзажа Москвы конца 1930-х – начала 1950-х <...>