%2е.…, че“*, е *%мCле*“/ , “,“2ем/ Лазарев Д.Б., старший преподаватель Дергачев Д.В., аспирант Голубчик Т.В., кандидат технических наук, доцент (Московский автомобильнодорожный государственный технический университет) МАССОГАБАРИТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИБРИДНЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК АВТОМОБИЛЕЙ В статье рассмотрены принципы адаптации программного обеспечения применительно к функциям управления транспортными средствами, предназначенными для эксплуатации в режимах городского движения. <...> Введение Сейчас реальной альтернативой автомобилю является гибридный транспорт с ГЭУ. <...> По многим показателям он превосходит не только автомобиль с обычным приводом, но и электромобили. <...> На гибридном автомобиле можно установить очень маленький ДВС, работающий на режиме, близкого к максимальному КПД. <...> При этом КПД будет почти так же высок, как и у тепловой электростанции, благодаря оптимальной конструкции двигателя. <...> Расход нефтепродуктов у гибридного электромобиля может быть на 90 % меньше, чем у аналогичного по характеристикам автомобиля. <...> По сравнению с электромобилем гибридомобиль при одинаковых габаритах обладает большей эксплуатационной эффективностью. <...> Причём, если рассматривать полный топливный цикл, то гибридные автомобили выбрасывают вредных веществ столько же, сколько электромобили. <...> В настоящее время многотопливные двигатели обычно конструируются таким образом, чтобы оптимальные параметры достигались при работе на бензине, в то время как многие типы двигателей (такие как газотурбинный двигатель или стирлинг) можно сконструировать так, чтобы они эффективно работали на альтернативном топливе. <...> Это даёт возможность не опасаться прогнозируемого истощения запасов нефти. <...> На автомобилях с комбинированным электроприводом гораздо легче добиться топливной экономичности на уровне 3 л/100 км. <...> То есть, срок истощения запасов нефти отодвигается как минимум в 5 раз. <...> Если рассматривать схемы ГЭУ в отношении <...>