В системе тягового электроснабжения постоянного тока 3,0 к В «Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» и «Правилами устройства системы тягового электроснабжения железных дорог Российской Федерации (ЦЭ-462)» установлены четкие требования по обеспечению минимального напряжения в контактной сети для грузового и скоростного пассажирского движения поездов, подтвержденные нормативами Европейского электротехнического стандарта ЕН 50163 (1995 г.). <...> Однако при этом нормативы напряжения на тяговых подстанциях (ЦЭ-462) противоречат максимальному длительному напряжению в контактной сети, определенному ВНИИЖТ и принятому Стандартом ЕН50163. <...> В статье предлагается длительное в нормальном рабочем режиме напряжение на тяговых подстанциях — минимальное 3600 В и максимальное 3700 В. <...> Максимальное напряжение получено в результате электрического расчета системы тягового электроснабжения на участках с тяжелым горным профилем пути при пропуске поездов повышенной массы (6300—9000 т) или двух соединенных поездов общей массой 12000 т с мощными электровозами 2ЭС6, 2ЭС10, ЗЭС10 и подтверждено многолетней эксплуатационной работой на участке Тюмень—Екатеринбург—Пермь—Балезино длиной 923 км со стабилизацией напряжения на тяговых подстанциях 3650 В. <...> Уровни напряжения па шинах тяговых подстанций обеспечиваются системой бесконтактного автоматического регулирования (БАРН) с погрешностью ± 0,6%. <...> Максимальное напряжение па шинах тяговой подстанции допустимо и равно максимальному напряжению в контактной сети 4000 В в режиме рекуперации! <...>