В статье обоснованы возможность и целесообразность использования электрического тормоза мотор-вагонного подвижного состава с асинхронным тяговым приводом в качестве автоматического тормоза. <...> Электрический тормоз не подвержен влиянию низких температур, позволяет строить высокоэффективную защиту от проскальзывания и юза, интегрированную в систему управления тяговым приводом, и регулировать тормозной момент с высоким быстродействием. <...> Большое количество моторных осей и, как следствие, высокая энерговооруженность мотор-вагонного подвижного состава позволяют обеспечивать при электрическом торможении меньшую длину тормозного пути, чем при пневматическом торможении. <...> Однако применение электрического тормоза в качестве автоматического возможно только в том случае, если он может быть приведен в действие в любом режиме движения поезда, в том числе и при обесточенной контактной сети или выключенной дизель-генераторной установке. <...> На основе математического моделирования анализируются принципиальная возможность и условия практической применимости электрического тормоза в качестве автоматического. <...> Рассмотрены электромагнитные процессы в асинхронном тяговом приводе в данном режиме работы, оценено время приведения электрического тормоза в состояние готовности к торможению при отсутствии внешнего питающего напряжения! <...>