Рост грузопотоков к портам и пограничным переходам Дальнего Востока ставит перед железными дорогами Восточного региона России задачи по существенному повышению пропускной и провозной способности. <...> На перевальных участках поезда массой 6300 т проходят с тягой из четырехсекционных локомотивов в голове и хвосте состава. <...> Таким образом, суммарная мощность локомотивов только одного поезда при движении по критическому подъему, достигает 29 МВт. <...> Реализация локомотивами на этих участках полной мощности в режимах тяги и рекуперативного торможения предъявляет высокие требования к системе тягового электроснабжения. <...> Автоматизированная система мониторинга (АСМ) тяговых подстанций за несколько лет эксплуатации позволила накопить уникальную статистическую базу для анализа режимов работы системы тягового электроснабжения в различных условиях пропуска поездов и плотности движения составов. <...> Объем измеряемых данных системы мониторинга включает все присоединения, имеющие трансформаторы тока и напряжения. <...> Система мониторинга электрических параметров локомотива синхронизирована и будет модифицирована для работы по стандарту PMU. <...> Таким образом, сложный электрифицируемый участок будет иметь наиболее полный объем измерений для исследования работы инфраструктуры при пропуске тяжеловесных поездов. <...> Непрерывные измерения позволят оперативно отстроить устройства защиты от возрастающих нагрузок, дать оценку влияния уравнительного тока на работу защит и потери энергии в элементах системы, а также позволит оценить необходимость применения технологии гибких сетей в хозяйстве электроснабжения. <...> Математическая модель СТЭ, основанная на измерениях в АСМ, позволит контролировать большее количество электрических параметров ее элементов, оперативно определяя быстро деградирующие и отличные от нормальных! <...>