Рациональное использование топливно-энергетических ресурсов является приоритетным па-правлением в принятой ОАО «РЖД» энергетической стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 г. В настоящее время основную часть эксплуатируемого парка составляют электровозы переменного тока с выпрями-тельно-инверторными преобразователями, имеющими коэффициент мощности в пределах от 0,65 до 0,85. <...> В этом — причина не только значительных потерь энергии в сети тягового электроснабжения, но и ограничении, влияющих на скорость движения локомотива. <...> Повышение энергетических показателей электровозов переменного тока возможно за счёт компенсации реактивной составляющей потребляемой мощности. <...> Компенсатор реактивной мощности состоит из последовательно соединенных конденсатора С и индуктивности L, подключаемых к вторичной обмотке трансформатора. <...> Параметры LC-цепи рассчитываются из условия компенсации реактивной мощности электровоза в номинальном режиме работы. <...> В статье рассмотрено устройство для компенсации реактивной мощности электровоза, выполненного на базе регулируемого пассивного компенсатора. <...> Показано, что метод экстремального регулирования, который для компенсатора реактивной мощности не предусматривает непосредственного вычисления реактивной мощности электровоза, существенно упрощает структуру управления компенсатором реактивной мощности. <...>