Многорежимное управление турбовинтовым двигателем (ТВД) осуществляет блок управления двигателя (БУД). <...> Программы Б УД обеспечивают управление динамикой полета при изменении контролируемых возмущении в заданном диапазоне. <...> Влияние неконтролируемых возмущений (запредельные изменение параметров воздуха за бортом, расход топлива из-за протечки топлива в дозаторе, изменение параметров двигателя и т.д.) может нарушить нормальные условия полета летательного аппарата. <...> Предлагается коррекция программ БУД путем адаптивного нейронного управления по всем контурам. <...> На примере контура управления частотой вращения свободной турбины показана замена штатного регулятора па адаптивный нейронный регулятор (АИР), содержащий адаптивный фаз-зификатор и блок дефаззификации. <...> Показан выбор терм-множества фаззификатора применительно к свойствам дозатора, который исключает статическую ошибку в контуре частоты вращения свободной турбины. <...> Адаптацию фаззификатора обеспечивает нейрон с последовательным обучением. <...> Аиоритм коррекции активированных степеней принадлежностей фаззификатора в конкретный момент времени изменяет численное значение синапсов за одну итерацию. <...> Приведенные осциллограммы подтверждают возможность применения адаптивного нейронного управления для стабилизации частоты вращения свободной турбины. <...> Однако стабильное поддержание частоты вращения вызывает автоколебания из-за дисбаланса генерируемой и потребляемой мощностей авиационного двигателя. <...> Этот недостаток можно устранить с применением встроенного датчика крутящего момента вращения свободной турбины, с помощью которого можно вычислить мощность потребления авиационного двигателя. <...> Введение обратной связи по мощности в контурах нагрузки и генерирования энергии исключает автоколебания. <...> Одновременное применение адаптивного нейронного управления в совокупности с введением обратной связи по мощности определяет актуальность <...>