Государство и транспорт Проблемы финансирования пригородных пассажирских перевозок в россии В. <...> Б. савчук, руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Л. н. рузавин, эксперт-аналитик отдела исследований железнодорожных пассажирских перевозок ИПЕМ С 2012 г. в Российской Федерации ежегодно отменяются около 150 пар пригородных поездов, в нынешнем году их число может превысить 300, при этом растут тарифы на проезд. <...> Исправить ситуацию с 2015 г. должна утвержденная в мае 2014 г. Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. ми являются только те маршруты, которые имеют высокий пассажиропоток и обслуживаются устойчивыми в финансовом плане пригородными пассажирскими компаниями (ППК). <...> Пригородные перевозки как в РосС сии, так и в любых других странах в целом всегда являлись убыточным видом деятельности на железнодорожном транспорте. <...> При этом почти в каждой стране есть отдельные высокомаржинальные маршруты, но общей картины убыточности это не меняет. труктура бизнеса пригородных железнодорожных перевозок такова, что прибыльныУстойчивого безубыточного состояния пассажирской компании невозможно добиться только за счет пассажиров. <...> Для этого потребовалось бы существенно повысить стоимость проезда (фактически более чем в два раза), поскольку выручка от продажи проездных документов покрывает, как правило, лишь 50 % всех затрат перевозчиков. <...> До начала и в период проведения железнодорожной реформы в России основным источником финансирования перевозок в пригородном сообщении было перекрестное субсидирование за счет прибыльных грузовых перевозок [1]. <...> Часть расходов по содержанию 8 | «транспорт российской федерации» № 4 (53) 2014 фото: сергей тюрин Государство и транспорт нии с понижением на 99 %. <...> Тем самым государство взяло на себя обязательство по компенсации возникающих в связи с этим потерь в доходах <...>