Ï. Õåéíå1
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ОБРАЗ МЫШЛЕНИЯ2
Хорошие механики могут легко обнаружить поломку
в вашем автомобиле, потому что знают, как
он работает, будучи в полной исправности. Многие
люди считают экономические проблемы сложными
потому, что не имеют ясного представления о нормально
функционирующей экономике. Они похожи
на механиков, чья практика ограничивалась изучением
одних только неисправных двигателей.1
Если мы долгое время полагали нечто самоочевидным,
то даже понять, к чему же, собственно говоря,
мы так привыкли, становится очень трудно.
По этой причине мы редко обращаем внимание на
существующий в обществе порядок, и бываем не в
состоянии распознать наличие механизмов общественной
координации, от которых повседневно
зависим. Неплохо поэтому было бы начать изучение
экономической теории с того, чтобы попробовать
удивиться той ловкости, с какой мы ежедневно
принимаем участие в общественном сотрудничестве.
Прекрасный пример этому дает дорожное движение
в часы ïèê.2
РАСПОЗНАВАЯ ПОРЯДОК
Последнее утверждение могло бы, вероятно,
сбить вас с толку. “Как? дорожное движение в часы
пик – пример общественного сотрудничества? А
разве не является это примером закона джунглей,
т. е. расстройства такого сотрудничества?” Совсем
нет. Если словосочетание “дорожное движение в
часы пик” ассоциируется у вас с “дорожной пробкой”,
то тем самым еще раз подтверждается выдвинутый
выше тезис: мы замечаем только неисправности,
а к нормальному положению дел привыкаем
настолько, что считаем его самим собою разумеющимся,
даже не осознавая этого. Между тем
главной особенностью транспорта в часы пик являются
не дорожные пробки, а движение; ведь если
1 Пол Хейне – профессор Сиэтлского университета
(ÑØÀ).
2 Источник: Хейне Пол, Экономический образ
ìûøëåíèÿ. – Ïåð. с àíãë. Ì., Èçä-âî “Êàòàëàêñèÿ”.
1997 – 704 ñ.
2
люди изо дня в день отваживаются доверяться
транспорту, то лишь потому, что почти всегда достигают
места своего назначения. Конечно, транспортная
система работает не без сбоев, но где их
не бывает! Замечательный же факт, которому нужно
уметь удивляться, состоит в том, что эта система
вообще работает.
Тысячи людей по утрам, около восьми часов, выходят
из дому, садятся в свои автомобили и едут на
работу. Они выбирают маршруты без предварительного
согласования. Водительское мастерство
их различно, не одинаково отношение к риску, не
совпадают и представления о правилах вежливости.
Когда это множество легковых автомобилей
самых разнообразных форм и размеров вливается
в сплетение магистралей, образующих своего рода
кровеносную систему города, к ним присоединяется
еще более разнородный поток, состоящий из
грузовиков, автобусов, мотоциклов, такси. Все водители
стремятся к различным целям, думая почти
исключительно о собственных интересах, причем
не из-за эгоизма, а просто потому, что им ничего
не известно о целях друг друга. Каждый знает об
остальных только то, что видит: местоположение,
направление и скорость небольшой, и к тому же
постоянно меняющейся группы транспортных
средств в его непосредственном окружении. К этой
информации он может добавить важное предположение,
что другие водители желают избежать аварии
столь же страстно, как и он сам. Ну и, разумеется,
есть еще общие правила, которым, повидимому,
подчиняется каждый водитель: такие,
как остановка на красный свет и соблюдение ограничений
скорости. Вот, собственно, и все. Это похоже
на описание инструкции по созданию хаоса. И
должно было бы в итоге привести к грудам искореженного
железа.
Вместо этого возникает хорошо скоординированный
поток, настолько плавный, что, глядя на
него с большой высоты, можно получить почти эстетическое
наслаждение. Вот они, внизу – все эти
автомобили, управляемые независимо друг от друга,
моментально вклинивающиеся в образующиеся
промежутки между машинами, держащиеся так тесМУНИЦИПАЛЬНАЯ
ЭКОНОМИКА N¹1/2005 ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Стр.1