ТОЛЬКО НЕТ МНЕ
НИ СЛОВА В ОТВЕТ...
АЛЕКСЕЙ ВОЖАКОВ, ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР
ХОТЯ У НАС С КИТАЕМ ПАРТНЕРСКИЕ ОТНОШЕНИЯ, И, ПО СЛОВАМ ПРЕЗИДЕНТА,
РАЗВИВАЮТСЯ ОНИ В БРАТСКОМ ДУХЕ, ПОСЛОВИЦА «СВОЯ РУБАШКА
БЛИЖЕ К ТЕЛУ» ДЛЯ НАШИХ ПАРТНЕРОВ, ПОХОЖЕ, НАМНОГО АКТУАЛЬНЕЕ.
ПОРЯДКА 80 % ПЛАТЕЖЕЙ В ЮАНЯХ ВОЗВРАЩАЕТСЯ ОБРАТНО В РФ БЕЗ
ОБЪЯСНЕНИЯ ПРИЧИН.
зПОМНЮ, В КОНЦЕ 2022 ГОДА Я ОКАался
в Хельсинки. Это был непродолжительный
период после пандемии, когда
границы открылись и машины на российских
номерах пропускали совершенно
свободно. Но вот наши банковские карты
тогда уже не принимали. На всякий случай,
я завел карту UnionPay. Но и ее как
платежное средство финские терминалы
игнорировали. В порту был многоуровневый
паркинг, очень удобно: машину
бросаешь, а сам — на паром в Стокгольм
или Таллин. И вообще, там дешевле держать
автомобиль, нежели на городских
парковках. На том паркинге я автомобиль
и оставил, а через два дня, когда вернулся,
понял, что заплатить наличными
не получится: в пандемию эту опцию
отменили. Что делать? Смотрю — финн
фланирует. Я к нему — слушай, друг,
у меня карта не работает, заплати своей,
а я тебе кеш отдам. Надо сказать, никаких
возражений я не услышал, сердобольный
парень приложил карту, я отдал наличные
— и все дела. Но неужели и в отношениях
с братским народом придется
изобретать нечто подобное? Да не придется,
схемы уже работают, иначе бизнес
остановится. И понять-то резоны крупных
китайских банков несложно. Ведь объявление
санкций может если и не парализовать
платежи, то серьезно их замедлить,
что моментально скажется на экономике,
ориентированной на экспорт.
Вот и глава ассоциации российских
дилеров Алексей Подщеколдин пожаловался,
что китайская сторона уже более трех
недель «не видит» денег, переведенных
за запчасти и оборудование.
Негласно китайские банки делят юани
на «чистые» и «грязные» — те, которые
связаны с РФ. От так называемых «грязных»
отказываются. Ну и импортерам
приходится находить «чистые» юани у посредников.
Понятно, что расходы при этом
увеличиваются, иногда за счет таких
транзакций стоимость товаров возрастает
до 10 %. А страдает, как всегда, конечный
потребитель. То есть мы с вами.
Но основной проблемой глава РОАД
считает рост ключевой ставки, поскольку
это приведет к критическому удорожанию
кредитов как для покупателей, так
и для владельцев бизнеса. С помощью заемных
средств приобретается около половины
всех автомобилей, а когда кредитная
ставка превышает 20 %, такая
схема мало кому покажется привлекательной.
Ну а для владельцев
бизнеса в моменте выгоднее
положить средства на депозит,
нежели вести деятельность.
На фоне этих неприятностей грядущее
повышение утилизационного сбора
с 1 октября уже не кажется великой
проблемой. Напомню, что для самой популярной
категории автомобилей, с объемом
двигателя от одного до двух литров,
2 5 КОЛЕСО АВГУСТ 2024 5KOLESO.RU
сегодня он составляет 300 600 руб., а с начала
октября ожидается уже 556 000 руб.
По официальной версии, эта мера должна
стимулировать китайские и иные зарубежные
компании открывать в России заводы
с высокой степенью локализации. А вот
кинутся ли китайские партнеры их строить?
С 2014 года только Haval запустил
производство в Туле. А когда пред открытием
я спросил их генерального директора
о сроках окупаемости, его ответ показался
мне настолько оригинальным, что приведу
его здесь: «Для нас важнее не получить
прибыль, а наработать компетенции
и опыт на производственной площадке
за рубежом». Вот в Geely после изу чения
чужого опыта и решили построить завод
в соседней Беларуси. Сейчас, с учетом требований
локализации, стоимость открытия
производства выросла в несколько раз.
А если учитывать мощности по выпуску
комплектующих в Китае, то их себестоимость,
скорее всего, окажется значительно
ниже локализованных. И вполне возможно,
что для удержания безусловно важного
для них рынка, китайские компании будут
дотировать продажи в РФ.
В любом случае не надо быть экспертом,
чтобы прогнозировать значительное
повышение стоимости автомобилей, что
они в один голос и делают, советуя приобрести
машину именно сейчас. Но я считаю,
что здесь стоит присмотреться к опыту
наших китайских друзей и принимать
решения, исходя исключительно из экономической
целесообразности, и не набирать
кредитов с безумной ставкой, а спокойно
взглянуть на ситуацию со стороны. Сейчас,
когда конкуренция среди китайских брендов
обострилась, многие постараются
завезти побольше автомобилей, а когда
продать их будет сложнее, тогда и скидки
станут выше.
Рис. Виталия Подвицкого
Стр.4