авиапромышленность УМЕНЬШЕНИЕ ПОВОДКИ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ДЕТАЛЕЙ САМОЛЕТОВ ИЗ НОВЫХ АЛЮМИНИЕВЫХ СПЛАВОВ ПОСЛЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ Н есмотря на доминирующее применение в конструкциях современных самолетов армированных углепластиков (в Boeing 787 и Airbus A350 по массе около 50%), на долю алюминиевых сплавов все еще остается более 20%. <...> В выпускаемых в значительном количестве самолетах других модификаций, в том числе таких как Boeing 737 Neo, Airbus A320, Сухой SSJ-100 алюминия содержится еще больше. <...> Все большее применение в конструкции самолетов находят новые алюминиевые сплавы, в том числе с содержанием лития, где появляются вопросы со стойкостью режущего инструмента. <...> Одной из проблем изготовления крупногабаритных деталей самолетов из новых алюминиевых сплавов, имеющих сложную форму, остается значительная деформация этих деталей после механической обработки. <...> Применение различных стратегий снятия припуска позволяет уменьшить деформации, обусловленные внутренними напряжениями, возникающими после обработки резанием, но проблема остается. <...> Удается снизить остаточные напряжения и связанные с ними деформации после окончательной механической обработки путем перехода на высокоскоростное фрезерование. <...> Однако и после высокоскоростной обработки поводка авиационных деталей достигает десятков мм. <...> Дополнительное уменьшение остаточных напряжений в обрабатываемой детали при высокоскоростном резании оказалось возможным за счет снижения коэффициента трения поверхностей режущей части инструмента, имеющего алмазоподобное Вверху: российский самолет Сухой Суперджет 100 №5 2 0 1 5 г №5 2015 г. износостойкое покрытие. <...> Однако производимое в мировой практике алмазоподобное покрытие имеет ограниченное применение при высокоскоростной обработке алюминиевых сплавов. <...> Это обусловлено низкой температурой перехода алмазоподобной структуры в графит. <...> По этой причине существует ограничение максимальной скорости резания для инструмента <...>