Приведено описание конструкции, наиболее характерных отказов и неисправностей,
процедур технического обслуживания основных узлов и систем двигателя: вентилятора,
компрессора низкого давления, компрессора высокого давления, камеры сгорания, узла задней
опоры, промежуточного корпуса и коробки приводов, масляной системы и системы суфлирования,
топливной системы и системы регулирования, системы запуска. <...> Он состоит из следующих основных узлов:
- одноступенчатого сверхзвукового вентилятора;
- шестиступенчатого околозвукового компрессора низкого давления (КНД);
-промежуточного корпуса;
- корпуса приводов;
- семиступенчатого компрессора высокого давления (КВД);
- камеры сгорания (КС) кольцевого типа с 24 головками, в центральных отверстиях
которых размещены рабочие форсунки, подающие распыленное топливо во внутрь жаровой
трубы;
- одноступенчатой турбины высокого давления (ТВД), приводящей во вращение ротор
компрессора ВД;
- одноступенчатой турбины низкого давления (ТНД), которая приводит во вращение ротор
компрессора НД;
- трехступенчатой турбины вентилятора (ТВ), которая приводит во вращение вентилятор;
- задней опоры и реактивного сопла внутреннего контура.
а
б
Рис. <...> Внешний вид двигателя Д-36
а – вид слева; б – вид справа
Выполнение двигателя по трехвальной схеме позволило: получить более высокие КПД
отдельных каскадов компрессора, обеспечить более высокие запасы компрессора по помпажу;
использовать для запуска двигателя пусковое устройство малой мощности, так как при запуске
необходимо раскручивать стартером только ротор компрессора ВД. <...> 1.2): рабочее колесо вентилятора,
спрямляющий аппарат вентилятора, вал вентилятора, компрессор низкого давления, коробка
приводов, задняя опора, турбина вентилятора, ротор турбины низкого давления, корпус опор
турбин, ротор турбины высокого давления, камера сгорания, корпус промежуточный, собранный с
КВД. <...> Блок топливных насосов (агрегат 934), топливный <...>
Конструкция_и_техническая_эксплуатация_двигателя_Д-36__.pdf
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ им.академика С.П.КОРОЛЁВА»
Ю.В. КИСЕЛЁВ, С.Н. ТИЦ
КОНСТРУКЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ДВИГАТЕЛЯ Д-36
ЭЛЕКТРОННЫЙ РЕСУРС
САМАРА 2007 г.
Стр.1
УДК 629.7.017.1
Киселев Ю.В., Тиц С.Н. Конструкция и техническая эксплуатация двигателя Д-36: Учеб.
пособие / Самар. гос. аэрокосм. ун-т. Самара, 2006. - 90с.
В данном учебном пособии освещаются вопросы, связанные с особенностями конструкции
и технической эксплуатации двигателя Д-36. Изложены общие сведения о двигателе, приведены
его основные технические данные, а также представлены сведения о дроссельных, скоростных и
высотных характеристиках двигателя.
Приведено описание конструкции, наиболее характерных отказов и неисправностей,
процедур технического обслуживания основных узлов и систем двигателя:
вентилятора,
компрессора низкого давления, компрессора высокого давления, камеры сгорания, узла задней
опоры, промежуточного корпуса и коробки приводов, масляной системы и системы суфлирования,
топливной системы и системы регулирования, системы запуска.
Пособие предназначено для студентов, обучающихся по специальности 130300, и может
быть полезна студентам других специальностей, изучающих конкретную авиационную технику.
Печатается по решению редакционно-издательского
совета Государственного
образовательного учреждения высшего профессионального образования «Самарский
государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева».
Рецензенты:
Стр.2
ВВЕДЕНИЕ
В середине 60-х годов ЗМКБ "Прогресс" выступило с предложением о создании двигателя с
большой степенью двухконтурности для тяжелых военно-транспортных и пассажирских
самолетов большой дальности. Это был прообраз двигателя Д-18Т. В те годы целесообразность
применения двигателей с большой степенью двухконтурности в научных кругах авиационной
промышленности считалась спорной.
Однако главный конструктор ЗМКБ "Прогресс" В.А. Лотарев все эти годы убежденно
верил в правильность выбранного направления и доказывал, что альтернативы двигателям с
большой степенью двухконтурности при создании тяжелых самолетов большой дальности нет.
Когда все же работы по двигателю Д-18Т были остановлены, главный конструктор сумел добиться
разрешения построить уменьшенную модель этого двигателя (Д-36) для отработки всех проблем,
связанных с высокой степенью двухконтурности.
При проектировании двигателя Д-36 впервые в практике отечественного двигателестроения
были выбраны большая степень двухконтурности, высокая температура газа перед сопловым
аппаратом турбины и высокая степень повышения давления. Конструкция двигателя выполнялась
по трехвальной схеме с широким применением титана и по модульной схеме. Создание двигателя
Д-36 было серьезной проверкой коллектива, руководимого В.А. Лотаревым, на зрелость. Ведь
пришлось решать целый круг научных, технологических и производственных проблем, с
которыми столкнулись впервые.
Изначально двигатель Д-36 предназначался для самолета Ан-60 ОКБ О.К. Антонова. Но
проект по этому самолету не был принят. "Самолетчики еще придут за этим двигателем", - сказал
тогда В.А. Лотарев. Так и вышло. Первым посетил конструкторское бюро генеральный
конструктор А.С. Яковлев. Д-36 ему понравился, и макет двигателя был направлен в Москву. Но
постановление о создании самолета с многообещающим двигателем запаздывало. Только в 1973 г.
приступили к постройке опытной партии самолета Як-42 с двигателями Д-36 тягой 6,5 тс. В
практике отечественного самолетостроения это был тот редчайший случай, когда двигатель
породил самолет.
Двигатель Д-36 оказался настолько удачным, что нашел применение сразу на нескольких
летательных аппаратах. Он поднимает в небо такие известные во всем мире самолеты, как
пассажирский Як-42, транспортный Ан-72, на котором установлены десятки мировых рекордов, а
также многоцелевой Ан-74.
На базе Д-36 был создан самый мощный в мире вертолетный двигатель Д-136 мощностью
более 11000 л.с. Он состоит из семи модулей, пять из которых идентичны соответствующим
модулям двигателя Д-36. Это значительно сократило сроки создания и освоения его в серийном
производстве.
Впоследствии на базе Д-36 создано семейство великолепных двигателей Д-436Т1 (Д436ТП).
В конце девяностых такие двигатели подняли в небо пассажирский самолет Ту-334 и
самолет-амфибию Бе-200. В настоящее время предполагается установка этого на перспективный
самолет АН-148.
В настоящем пособии дается описание конструкции двигателя Д-36, устройства и работы
систем двигателя, приведены сведения об основных отказах и неисправностях двигателя,
возникающих в процессе его эксплуатации, о технологических операциях по техническому
обслуживанию. Все перечисленные вопросы рассматриваются в привязке к силовой установке
самолета ЯК-42.
Пособие предназначено для студентов, обучающихся по специальностям 160901
«Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей» и может быть полезно для
студентов, обучающимся по другим авиационным специальностям.
Стр.3