ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕЙРОСЕТЕВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ
МОНИТОРИНГА И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ КАЧЕСТВА
АКУСТИЧЕСКОЙ СРЕДЫ В ЗОНЕ ВЛИЯНИЯ АВТОДОРОГ
Новиков А.Н., Иващук О.А., Васильева ВЛ2. <...> Россия, Орел
В статье рассматриваются проблема шумового загрязнения и
|сновные аспекты управления качеством акустической среды в зоне
§лияния автомобильных дорог на основе автоматизированной системы
шсологического мониторинга. <...> Приведены результаты натурных обсле
дований, проведенных на автодорогах г. Орла, а также математического
моделирования, осуществленного на основе аппарата искусственных
нейронных сетей. <...> Для г.Орла в настоящее время все актуальнее становится проблема
шумового воздействия транспортных потоков, т.к. <...> 80% из всех жалоб
населения на шум приходится на автомобили, движущиеся по автодорогам
(АД) города. <...> Основными факторами шумового загрязнения являются такие
характеристики, как интенсивность транспортного потока (У), доля
грузового и общественного транспорта в потоке ( 0 , средневзвешенная
скорость потока автотранспорта (V). <...> Для выявления реальной картины
транспортной нагрузки на АД города были проведены натурные замеры
этих параметров на различных улицах. <...> Было обследовано 120 АД, по
которым осуществляется
проезд AT. <...> Доля грузового и общественного
транспорта в потоке варьируется от 0 до 36,5%, скорость ТП изменяется от
20 до 70 км/ч. <...> Кроме того, на формирование зон акустического дискомфорта (их
размера и эквивалентного уровня шума) влияют внешние факторы: длина
перегона - / (м), этажность застройки - Н (м), коэффициент озеленения - к039
температура воздуха - Т (°С), ширина улицы - D (м), ширина проезжей
части - d (м). <...> Измеренный эквивалентный уровень шума (ЬЭКв)9 на различных
дорогах, соответствующих различным сочетаниям вышеуказанных
факторов, составил от 65 до 83 дБА. <...> В настоящее время в рамках проекта РФФИ для г. Орла разработана
95
автоматизированная система экологического мониторинга (АСЭМ) в зоне
влияния АД. <...> Одним из объектов <...>
Использование_нейросетевых_технологий_для_мониторинга_и_прогнозирования_качества_акустической_среды_в_зоне_влияния_автодорог_.pdf
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕЙРОСЕТЕВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ
МОНИТОРИНГА И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ КАЧЕСТВА
АКУСТИЧЕСКОЙ СРЕДЫ В ЗОНЕ ВЛИЯНИЯ АВТОДОРОГ
Новиков А.Н., Иващук О.А., Васильева ВЛ2.
Россия, Орел
В статье рассматриваются проблема шумового загрязнения и
|сновные аспекты управления качеством акустической среды в зоне
§лияния автомобильных дорог на основе автоматизированной системы
шсологического мониторинга. Приведены результаты натурных обследований,
проведенных на автодорогах г. Орла, а также математического
моделирования, осуществленного на основе аппарата искусственных
нейронных сетей.
The article covers the problem of noise pollution and main aspects of
quality management of the acoustical medium in the highway area under impact
based on the computer-aided system of ecological monitoring. The results of
nature researches being done on the highways of Oryol, mathematic modeling
being done on the basis of the artificial neuron are given in the article.
Для г.Орла в настоящее время все актуальнее становится проблема
шумового воздействия транспортных потоков, т.к. 80% из всех жалоб
населения на шум приходится на автомобили, движущиеся по автодорогам
(АД) города.
Основными факторами шумового загрязнения являются такие
характеристики, как интенсивность транспортного потока (У), доля
грузового и общественного транспорта в потоке (0 , средневзвешенная
скорость потока автотранспорта (V). Для выявления реальной картины
транспортной нагрузки на АД города были проведены натурные замеры
этих параметров на различных улицах. Было обследовано 120 АД, по
которым осуществляется
проезд AT.
Результаты проведенных
исследований показали, что 68% дорог имеют /д о 1100 авт/час, 23% -
1100-1900 авт/час, на 9% автодорог регистрируется I более 2000 авт/час (из
них 30% с I более 3000 авт/час). Доля грузового и общественного
транспорта в потоке варьируется от 0 до 36,5%, скорость ТП изменяется от
20 до 70 км/ч.
Кроме того, на формирование зон акустического дискомфорта (их
размера и эквивалентного уровня шума) влияют внешние факторы: длина
перегона - / (м), этажность застройки - Н (м), коэффициент озеленения - к039
температура воздуха - Т (°С), ширина улицы - D (м), ширина проезжей
части - d (м).
Измеренный эквивалентный уровень шума (ЬЭКв)9 на различных
дорогах, соответствующих различным сочетаниям вышеуказанных
факторов, составил от 65 до 83 дБА.
В настоящее время в рамках проекта РФФИ для г. Орла разработана
95
Стр.1